|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P006C |
|
中文定義
|
歧管絕對壓力（MAP） – 渦輪/超級增壓器進口壓力相關性 |
|
英文定義
|
MAP – Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。如果電子控制單元（ECU）發現歧管絕對壓力（MAP）感測器跟渦輪/超級增壓器進口壓力感測器（節氣門閥下游）的信號差在設定時間段裏（2.5秒）超出校準值（通常是10. |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P006B
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P006B |
|
中文定義
|
歧管絕對壓力（MAP）/排氣壓力相關性 |
|
英文定義
|
MAP – Exhaust Pressure Correlation |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。排氣壓力感測器的作用是將排氣系統壓力以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。如果電子控制單元發現歧管絕對壓力（MAP）感測器和排氣壓力感測器的信號差在設定時間段 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P006A
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P006A |
|
中文定義
|
歧管絕對壓力（MAP）/空氣流量相關性（第1排） |
|
英文定義
|
MAP – Mass or Volume Air Flow Correlation (Bank 1) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。如果ECU發現歧管絕對壓力（MAP）感測器跟空氣流量（MAF）感測器推算的負載相差太大，則該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0069
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0069 |
|
中文定義
|
歧管絕對壓力（MAP）/大氣壓力（BARO）相關性 |
|
英文定義
|
Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0068
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0068 |
|
中文定義
|
歧管絕對壓力（MAP）/空氣流量（MAF） – 節氣門位置相關性 |
|
英文定義
|
MAP/MAF – Throttle Position Correlation |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0067
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0067 |
|
中文定義
|
空氣輔助噴油器控制電路高 |
|
英文定義
|
Air Assisted Injector Control Circuit High |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。如果電子控制單元（ECU）檢測到空氣輔助噴油器控制電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。故障原因包括空氣輔助噴油器電磁閥本身或其電路故障，氧感測器故障，或動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0066
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0066 |
|
中文定義
|
空氣輔助噴油器控制電路低 |
|
英文定義
|
Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。如果電子控制單元（ECU）檢測到空氣輔助噴油器控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。故障原因包括空氣輔助噴油器電磁閥本身或其電路故障，氧感測器故障，或動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0065
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0065 |
|
中文定義
|
空氣輔助噴油器控制範圍/性能 |
|
英文定義
|
Air Assisted Injector Control Range/Performance |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。如果電子控制單元（ECU）檢測到空氣輔助噴油器控制電路電壓超出校準的正常範圍，該故障碼會出現。故障原因包括空氣輔助噴油器電磁閥本身或其電路故障，氧感測器故障，或動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0064
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0064 |
|
中文定義
|
熱氧傳感器加熱器控制電路高（第2排，傳感器3） |
|
英文定義
|
HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2， Sensor 3) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ECU）通過控制氧感測器加熱器的開/關來保持氧感測器780oC的溫度。如果加熱器的控 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0063
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0063 |
|
中文定義
|
熱氧傳感器加熱器控制電路低（第2排，傳感器3） |
|
英文定義
|
HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2， Sensor 3) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ECU）通過控制氧感測器加熱器的開/關來保持氧感測器780oC的溫度。如果加熱器的控 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |