|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P008A |
|
中文定義
|
低壓燃油系統壓力 – 太低 |
|
英文定義
|
Low Pressure Fuel System Pressure – Too Low |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
低壓燃油泵（40-95psi）的作用是將汽油從油箱送往高壓燃油泵。凸輪軸驅動的高壓燃油泵可以將汽油加壓到最高1900psi。燃油系統需要保持恒定的壓力，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到低壓燃油系統壓力在設定的時間段內低於校準的最低值。壓力過低可能是燃油泵，燃油壓力調節器，燃油壓力感測器，燃油泵控制模組，燃油洩漏等問題。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0089
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0089 |
|
中文定義
|
燃油壓力調節器1 – 性能 |
|
英文定義
|
Fuel Pressure Regulator 1 – Performance |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。P0089表明燃油壓力調節器1發生故障。故障原因包括燃油壓力調節器閥故障，燃油壓力感測器故障，燃油泵控制模組 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0088
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0088 |
|
中文定義
|
燃油分供管/系統壓力 – 太高 |
|
英文定義
|
Fuel Rail/System Pressure – Too High |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
燃油系統需要保持恒定的壓力，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到燃油分供管壓力在設定的時間段內高於校準的最高值。壓力過高可能是燃油壓力調節器，油路堵塞，燃油壓力感測器，燃油泵控制模組等問題。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0087
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0087 |
|
中文定義
|
燃油分供管/系統壓力 – 太低 |
|
英文定義
|
Fuel Rail/System Pressure – Too Low |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
燃油系統需要保持恒定的壓力，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到燃油分供管壓力在設定的時間段內低於校準的最低值。壓力過低可能是燃油泵，燃油泵控制模組，燃油壓力調節器，燃油壓力感測器，燃油洩漏等問題。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0086
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0086 |
|
中文定義
|
排氣閥門控制電磁閥電路高（第2排） |
|
英文定義
|
Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果排氣凸輪軸調節閥電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0085
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0085 |
|
中文定義
|
排氣閥門控制電磁閥電路低（第2排） |
|
英文定義
|
Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果排氣凸輪軸調節閥電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0084
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0084 |
|
中文定義
|
排氣閥門控制電磁閥電路 （第2排） |
|
英文定義
|
Exhaust Valve Control Solenoid Circuit (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果排氣凸輪軸調節閥電路電壓超出校準的最大範圍，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0083
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0083 |
|
中文定義
|
進氣閥門控制電磁閥電路高（第2排） |
|
英文定義
|
Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果進氣凸輪軸調節閥電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0082
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0082 |
|
中文定義
|
進氣閥門控制電磁閥電路低（第2排） |
|
英文定義
|
Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果進氣凸輪軸調節閥電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0081
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0081 |
|
中文定義
|
進氣閥門控制電磁閥電路 （第2排） |
|
英文定義
|
Intake Valve Control Solenoid Circuit (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果進氣凸輪軸調節閥電路超出校準的最大範圍，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |