|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P041F |
|
中文定義
|
二次空氣噴射系統切換閥門A電路低 |
|
英文定義
|
Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Low |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。如果二次空氣噴射系統切換閥門A控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P041E
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P041E |
|
中文定義
|
廢氣再循環閥溫度傳感器B電路間歇/不穩定 |
|
英文定義
|
Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor B Circuit Intermittent/Erratic |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。如果電子控制單元（ECU）檢測到廢氣再迴圈閥（EGR）溫度感測器的信號電壓突然變化，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P041D
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P041D |
|
中文定義
|
廢氣再循環閥溫度傳感器B電路高 |
|
英文定義
|
Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor B Circuit High |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。如果電子控制單元（ECU）檢測到廢氣再迴圈閥（EGR）溫度感測器的信號電壓在設定的時間段內（5秒）高於校準的最高值（4.95伏），該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P041C
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P041C |
|
中文定義
|
廢氣再循環閥溫度傳感器B電路低 |
|
英文定義
|
Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor B Circuit Low |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。如果電子控制單元（ECU）檢測到廢氣再迴圈閥（EGR）溫度感測器的信號電壓在指設定時間段內（5秒）低於校準的最低值（0.15伏），該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P041B
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P041B |
|
中文定義
|
廢氣再循環閥溫度傳感器B電路範圍/??性能 |
|
英文定義
|
Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor B Circuit Range/Performance |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。如果電子控制單元（ECU）檢測到廢氣再迴圈閥（EGR）溫度感測器的信號電壓不正確，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P041A
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P041A |
|
中文定義
|
廢氣再循環閥溫度傳感器B電路 |
|
英文定義
|
Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor B Circuit |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。如果電子控制單元（ECU）檢測到廢氣再迴圈閥（EGR）溫度感測器的信號電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0419
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0419 |
|
中文定義
|
二次空氣噴射系統控制B電路 |
|
英文定義
|
Secondary Air Injection System Control B Circuit |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。如果電子控制單元（ECU）檢測到二次空氣噴射系統控制電磁閥電路有開路或短路的情況，該故障碼會出現。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0418
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0418 |
|
中文定義
|
二次空氣噴射系統控制A電路 |
|
英文定義
|
Secondary Air Injection System Control A Circuit |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統（AIR通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。如果電子控制單元（ECU）檢測到二次空氣噴射系統控制電磁閥電路有開路或短路的情況，該故障碼會出現。故障原因包括二次空氣噴射系統執行器電路故障，AIR旁通電磁閥電路故障，AIR泵控制電路故障，閥故障，固態繼電器故障，電子控制模組（PCM或ECM） |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0417
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0417 |
|
中文定義
|
二次空氣噴射系統切換閥B電路短路 |
|
英文定義
|
Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。如果電子控制單元（ECU）檢測到二次空氣噴射系統控制電磁閥電路有短路的情況，該故障碼會出現。故障原因包括二次空氣噴射執行器電路開路或短路到正極，切換閥故障，二次空氣噴射泵故障，繼電器故障，或電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0416
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0416 |
|
中文定義
|
二次空氣噴射系統切換閥B電路開路 |
|
英文定義
|
Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。如果電子控制單元（ECU）檢測到二次空氣噴射系統控制電磁閥電路有開路的情況，該故障碼會出現。故障原因包括二次空氣噴射執行器電路開路或短路到接地，切換閥故障，二次空氣噴射泵故障，繼電器故障，或電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |