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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1030 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制閥位置傳感器- 未達到下限 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Valve Position Sensor – Lower Limit Not Reached |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P102E
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P102E |
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中文定義
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燃油分供管壓力/高壓燃油系統- 壓力變化 |
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英文定義
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Fuel Rail Pressure/High Pressure Fuel System – Pressure Variation |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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低壓燃油泵（40-95psi）的作用是將汽油從油箱送往高壓燃油泵。凸輪軸驅動的高壓燃油泵可以將汽油加壓到最高1900psi。燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P102D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P102D |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 加熱器電路卡在開的位置（第1排，傳感器2） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Heater Circuit Stuck On (Bank 1， Sensor 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器加熱器電路故障，氧感測器本身故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P102C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P102C |
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中文定義
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可變氣門正時（VVT）傳感器電路- 故障診斷錯誤（第1排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing (VVT) Sensor Circuit – Diagnostic Fault (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P102B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P102B |
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中文定義
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可變氣門正時（VVT）控制電路- 故障診斷錯誤（第1排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing (VVT) Control Circuit – Diagnostic Fault (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1029
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1029 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制閥位置傳感器- 未達到上限 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Valve Position Sensor – Upper Limit Not Reached |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於奧迪，大眾 |
P1028
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1028 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥 – 電路開路 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Open Circuit |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1027
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1027 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥- 短路到接地 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Ground |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1026
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1026 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥- 短路到正極 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1025
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1025 |
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中文定義
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可變氣門定時控制，排氣 – 電路故障 |
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英文定義
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Variable Valve Timing Control， Exhaust – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括機油控制閥本身或其電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 三菱，長豐 |