|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1046 |
|
中文定義
|
噴油器4電源電壓 – 電路故障 |
|
英文定義
|
Injector 4 Supply Voltage – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1045
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1045 |
|
中文定義
|
噴油器4電源電壓 – 短路 |
|
英文定義
|
Injector 4 Supply Voltage – Short Circuit |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1044
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1044 |
|
中文定義
|
噴油器3電源電壓 – 電路故障 |
|
英文定義
|
Injector 3 Supply Voltage – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1043
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1043 |
|
中文定義
|
噴油器3電源電壓 – 短路 |
|
英文定義
|
Injector 3 Supply Voltage – Short Circuit |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1042
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1042 |
|
中文定義
|
噴油器2電源電壓 – 電路故障 |
|
英文定義
|
Injector 2 Supply Voltage – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1041
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1041 |
|
中文定義
|
噴油器2電源電壓 – 短路 |
|
英文定義
|
Injector 2 Supply Voltage – Short Circuit |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1040
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1040 |
|
中文定義
|
噴油器1電源電壓 – 電路故障 |
|
英文定義
|
Injector 1 Supply Voltage – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P103E
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P103E |
|
中文定義
|
凸輪軸位置執行器 – 過溫狀態 |
|
英文定義
|
Camshaft Position Actuator – Over-temeprature Condition |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器處於溫度過高狀態。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於迷你 |
P103D
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P103D |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器- 加熱器電路卡在開的位置（第2排，傳感器1） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor – Heater Circuit Stuck On (Bank 2， Sensor 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器加熱器電路故障，氧感測器本身故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於豐田，凌志 |
P103C
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P103C |
|
中文定義
|
凸輪軸位置執行器 – 過溫狀態 |
|
英文定義
|
Camshaft Position Actuator – Over-temeprature Condition |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器處於溫度過高狀態。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於迷你 |