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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1067 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥- 短路到接地 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Ground |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於奧迪，大眾 |
P1066
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1066 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥- 短路到正極 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1065
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1065 |
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中文定義
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燃油壓力 – 系統偏差 |
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英文定義
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Fuel Pressure – System Deviation |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1064
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1064 |
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中文定義
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燃油壓力 – 機械故障 |
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英文定義
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Fuel Pressure – Mechanical Fault |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1063
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1063 |
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中文定義
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燃油壓力 – 沒有達到控制限制 |
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英文定義
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Fuel Pressure – Control Limit Not Reached |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1062
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1062 |
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中文定義
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可變氣門正時（VVT）跛行回家請求- 未達到全衝程位置（第1排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing (VVT) Limp Home Request – Full Stroke Position Not Reached (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1061
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1061 |
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中文定義
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可變氣門正時（VVT）跛行回家請求- 電路故障（第1排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing (VVT) Limp Home Request – Circuit Malfunction (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1060
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1060 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器（排氣） – 電路開路（第2排） |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator (Exhaust) – Open Circuit (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明（排氣/右/後）凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的最大範圍。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P105D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P105D |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 加熱器電路卡在開的位置（第2排，傳感器2） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Heater Circuit Stuck On (Bank 2， Sensor 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器加熱器電路故障，氧感測器本身故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P105B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P105B |
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中文定義
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可變氣門正時（VVT）控制模塊- 內部故障，電流過低 |
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英文定義
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Variable Valve Timing (VVT) Control Module – Internal Fault， Current Too Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |