|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1092 |
|
中文定義
|
可變閥門升程位置傳感器- 電路故障（第2排） |
|
英文定義
|
Variable Valve Lift Position Sensor – Circuit Malfunction (Bank 2) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
|
|
適用品牌
|
1) 尼桑，英菲尼迪 |
P1091
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1091 |
|
中文定義
|
可變閥門升程位置電機繼電器- 電路故障（第1排） |
|
英文定義
|
Variable Valve Lift Position Motor Relay – Circuit Malfunction (Bank 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
|
|
適用品牌
|
1) 尼桑，英菲尼迪 |
P1090
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1090 |
|
中文定義
|
可變閥門升程系統- 系統性能（第1排） |
|
英文定義
|
Variable Valve Lift System – System Performance (Bank 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
|
|
適用品牌
|
1) 尼桑，英菲尼迪 |
P1089
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1089 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器- 慢響應稀混合比控制（第2排，傳感器1） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor – Slow Response Lean Control (Bank 2， Sensor 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
|
適用品牌
|
1) 寶馬 |
P1088
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1088 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器2 – 超過濃混合比的極限（第4排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 2 – Above Rich Limit (Bank 4) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路， |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1087
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1087 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器1 – 超過濃混合比的極限（第4排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 1 – Above Rich Limit (Bank 4) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路， |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1086
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1086 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器2 – 超過稀混合比的極限（第4排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 2 – Above Lean Limit (Bank 4) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1085
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1085 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器1 – 超過稀混合比的極限（第4排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 1 – Above Lean Limit (Bank 4) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1084
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1084 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器2 – 超過濃混合比的極限（第3排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 2 – Above Rich Limit (Bank 3) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1083
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1083 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器1 – 超過濃混合比的極限（第3排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 1 – Above Rich Limit (Bank 3) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |