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類別
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說明 |
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故障代碼
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P10A6 |
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中文定義
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噴油器 – 電路開路 |
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英文定義
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Injectors – Open Circuit |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P10A5
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P10A5 |
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中文定義
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噴油器 – 初始化錯誤 |
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英文定義
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Injectors – Initialization Error |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P109D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P109D |
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中文定義
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燃油壓力控制閥門 – 電路短路 |
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英文定義
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Fuel Pressure Control Valve – Circuit Short |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。故障原因包括燃油壓力控制閥控制電路短路到正極，燃油壓力控制閥本身故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於豐田，凌志 |
P109C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P109C |
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中文定義
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燃油壓力控制閥門 – 電路開路 |
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英文定義
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Fuel Pressure Control Valve – Circuit Open |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。故障原因包括燃油壓力控制閥控制電路斷路或開路到負極，燃油壓力控制閥本身故障，電子控制模組（ECM或PCM）故 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於豐田，凌志 |
P1098
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1098 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制閥門位置傳感器- 電路開路/短路到正極 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Valve Position Sensor – Circuit Open/Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1097
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1097 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制執行器2，左邊- 過電流/短路 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Actuator 2， LH – Over Current/Short Circuit |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 斯巴魯 |
P1096
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1096 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制執行器2，左邊- 開路 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Actuator 2， LH – Open Circuit |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 斯巴魯 |
P1095
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1095 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制執行器1，右邊- 過電流/短路 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Actuator 1， RH – Over Current/Short Circuit |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 斯巴魯 |
P1094
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1094 |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 慢響應濃混合比控制（第2排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Slow Response Rich Control (Bank 2， Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1093
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1093 |
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中文定義
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混合控制 – 故障 （第1排） |
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英文定義
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Mixture Control – Malfunction (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |