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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1113 |
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中文定義
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加熱氧傳感器加熱器電阻過高（第1排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1， Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組（PCM或ECM）故 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1112
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1112 |
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中文定義
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進氣溫度（IAT）傳感器- 間歇電路，電壓低 |
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英文定義
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Intake Air Temperature Sensor – Circuit Intermittent， Voltage Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括IAT感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組故障（PCM）等。 |
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適用品牌
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1) 五十鈴 |
P1111
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1111 |
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中文定義
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進氣溫度（IAT）傳感器- 間歇電路，電壓高 |
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英文定義
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Intake Air Temperature Sensor – Circuit Intermittent， Voltage High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括IAT感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組故障（PCM）等。 |
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適用品牌
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1) 五十鈴 |
P1110
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1110 |
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中文定義
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發動機性能降低 – 過高進氣溫度 |
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英文定義
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Decreased Engine Performance – High Intake Air Temperature |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
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適用品牌
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1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
P110F
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P110F |
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中文定義
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外圍溫度傳感器- 難以置信的控制器局域網（CAN）數據連線故障 |
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英文定義
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Ambient Temperature Sensor – Implausible CAN Data Bus Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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周圍空氣溫度感測器的作用是將外部空氣溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以幫助發動機實現最佳空燃比。該感測器一般位於水箱散熱器的前邊或兩側。控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P110D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P110D |
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中文定義
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節氣門位置（TP）傳感器，傳感器A和B – 範圍/性能 |
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英文定義
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Throttle Position Sensor， Sensor A and B – Range/Performance |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P110B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P110B |
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中文定義
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歧管壓差傳感器- 壓力低於下限（第2排） |
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英文定義
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Manifold Differential Pressure Sensor – Pressure Below Lower Limit (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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歧管壓差感測器的作用是幫助動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P110A
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P110A |
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中文定義
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歧管壓差傳感器- 壓力高於上限（第2排） |
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英文定義
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Manifold Differential Pressure Sensor – Pressure Above Upper Limit (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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歧管壓差感測器的作用是幫助動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1109
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1109 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制閥 – 電路故障 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Valve – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 大宇 |
P1108
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1108 |
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中文定義
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燃油壓力傳感器 – 短至正極 |
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英文定義
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Fuel Pressure Sensor – Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元（ECU）使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |