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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1133 |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 電路響應（第1排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Circuit Response (Bank 1 Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1132
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1132 |
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中文定義
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加熱氧傳感器加熱器控制電路高（第1/2排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated O2 Sensor Heater Control Circuit High (Bank 1/2， Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1131
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1131 |
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中文定義
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加熱氧傳感器加熱器電阻過高（第2排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 2， Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1130
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1130 |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 範圍/性能（第1排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Range/Performance (Bank 1 Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P112F
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P112F |
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中文定義
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歧管絕對壓力（MAP）傳感器- 節氣門角度太高 |
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英文定義
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MAP Sensor – Throttle Angle Too High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P112E
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P112E |
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中文定義
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歧管絕對壓力（MAP）傳感器- 節氣門角度太低 |
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英文定義
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MAP Sensor – Throttle Angle Too Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P112D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P112D |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 開路（第2排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Open Circuit (Bank 2， Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P112C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P112C |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 開路（第1排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Open Circuit (Bank 1， Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P112B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P112B |
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中文定義
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發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器1 – 最低溫度不正確 |
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英文定義
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Engine Coolant Temperature Sensor 1 – Minimum Temperature Incorrect |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P112A
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P112A |
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中文定義
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發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器1 – 最高氣溫不正確 |
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英文定義
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Engine Coolant Temperature Sensor 1 – Maximum Temperature Incorrect |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |