|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P113D |
|
中文定義
|
大氣壓力（BARO）傳感器 – 信號低 |
|
英文定義
|
Barometric Pressure Sensor – Signal Low |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
|
適用品牌
|
1) 沃爾沃 |
P113C
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P113C |
|
中文定義
|
大氣壓力（BARO）傳感器 – 信號高 |
|
英文定義
|
Barometric Pressure Sensor – Signal High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
|
適用品牌
|
1) 沃爾沃 |
P113B
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P113B |
|
中文定義
|
空氣流量（MAF）傳感器1 – 錯誤信號 |
|
英文定義
|
Mass Air Flow Sensor 1 – Incorrect Signal |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
|
適用品牌
|
1) 寶馬 |
P113A
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P113A |
|
中文定義
|
空氣流量（MAF）傳感器1 – 錯誤信號 |
|
英文定義
|
Mass Air Flow Sensor 1 – Incorrect Signal |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
|
適用品牌
|
1) 寶馬 |
P1139
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1139 |
|
中文定義
|
長期燃油修剪，附加燃油- 系統（混合比）太濃（第2排） |
|
英文定義
|
Long Term Fuel Trim， additive fuel – System too Rich (Bank 2) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1138
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1138 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器2 – 電壓高 |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 2 – Voltage High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
|
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1137
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1137 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器1 / 2 – 電壓不正確 |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 1/2 – Voltage Incorrect |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
|
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1136
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1136 |
|
中文定義
|
長期燃油修剪，附加燃油- 系統（混合比）太稀（第1排） |
|
英文定義
|
Long Term Fuel Trim， additive fuel – System too Lean (Bank 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1135
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1135 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器- 加熱器電路響應（第1排，傳感器1） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor – Heater Circuit Response (Bank 1 Sensor 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1134
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1134 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器1，第1排 – 慢響應 |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 1， Bank 1 – Slow Response |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
|
適用品牌
|
1) 五十鈴 |