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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1154 |
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中文定義
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加熱氧傳感器1，第2排 – 慢響應 |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor 1， Bank 2 – Slow Response |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 五十鈴 |
P1153
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1153 |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 電路響應（第2排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Circuit Response (Bank 2 Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1152
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1152 |
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中文定義
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長期燃油修剪2，第1排– 範圍2低於（混合比）稀的極限 |
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英文定義
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Long Term Fuel Trim， Bank 1 – Range 2 Below Lean Limit |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1151
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1151 |
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中文定義
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冷卻液熱儲存罐（CHS） |
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英文定義
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Coolant Heat Storage Tank |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷啟動時的空燃比濃的情況，從而省油。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1150
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1150 |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 電路範圍/??性能（第2排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Circuit Range/Performance (Bank 2 Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P114F
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114F |
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中文定義
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空氣流量（MAF）傳感器 – 缺陷 |
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英文定義
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Mass Air Flow Sensor – Defective |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P114D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114D |
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中文定義
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後催化轉換器燃油修剪太稀（第2排） |
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英文定義
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Lean (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P114C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114C |
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中文定義
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後催化轉換器燃油修剪太濃（第2排） |
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英文定義
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Rich (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P114B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114B |
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中文定義
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後催化轉換器燃油修剪太稀（第1排） |
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英文定義
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Lean (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P114A
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114A |
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中文定義
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後催化轉換器燃油修剪太濃（第1排） |
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英文定義
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Rich (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |