|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1168 |
|
中文定義
|
空氣流量（MAF）傳感器- 低輸入（第2排） |
|
英文定義
|
Mass Air Flow Sensor – Low Input (Bank 2) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1167
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1167 |
|
中文定義
|
燃油修剪，第1排- 減速時混合比太豐富 |
|
英文定義
|
Fuel Trim， Bank 1 – Mixture too Rich During Deceleration |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。混合比太濃的故障原因包括進氣流量（MAF）感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控 |
|
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1166
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1166 |
|
中文定義
|
長期燃油修剪，範圍2 – 高於（混合比）濃的極限（第1排） |
|
英文定義
|
Long Term Fuel Trim， Range 2 Rich Limit Exceeded (Bank 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1165
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1165 |
|
中文定義
|
長期燃油修剪，範圍1 – 高於（混合比）濃的極限（第1排） |
|
英文定義
|
Long Term Fuel Trim， Range 1 Rich Limit Exceeded (Bank 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1164
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1164 |
|
中文定義
|
燃油溫度傳感器 – 範圍/性能 |
|
英文定義
|
Fuel Temperature Sensor – Range/Performance |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
燃油溫度感測器負責監控通往燃油泵的燃油溫度，以避免因溫度過高（120攝氏度）造成蒸氣鎖現象，而造成對燃油泵或噴油器的破壞。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1163
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1163 |
|
中文定義
|
機油液位開關 – 故障 |
|
英文定義
|
Engine Oil Level Switch – Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
機油液位感測器的作用是將機油液位以電信號的形式輸送給電子控制模組。很多汽車的機油液位元感測器跟機油溫度感測器在一起。其通過先加熱感測器到發動機溫度的10度以上，然後測定它的冷卻速度的方式判斷機油液位元的高度，以在機油太少的時候點亮儀錶盤的機油警告燈。 |
|
適用品牌
|
1) 奔馳 |
P1162
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1162 |
|
中文定義
|
節氣門閥執行器1/2 – 故障 |
|
英文定義
|
Throttle Valve Actuator 1/2 – Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
|
適用品牌
|
1) 奔馳 |
P1161
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1161 |
|
中文定義
|
進氣溫度（IAT）傳感器- 電路開路/短路到正極 |
|
英文定義
|
Intake Air Temperature Sensor – Open Circuit/Short to Positive |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1160
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1160 |
|
中文定義
|
進氣溫度（IAT）傳感器 – 短路到接地 |
|
英文定義
|
Intake Air Temperature Sensor – Short to Ground |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P115F
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P115F |
|
中文定義
|
節氣門位置（TP）傳感器A / B – 相關性 |
|
英文定義
|
Throttle Position Sensor A/B – Correlation |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於迷你 |