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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1202 |
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中文定義
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噴油器電路故障 – 氣缸2 |
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英文定義
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Fuel Injector Circuit Malfunction – Cylinder 2 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。故障原因包括噴油器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障，燃油泵繼電器故障，發動機速度感測器故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1201
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1201 |
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中文定義
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噴油器電路故障 – 氣缸1 |
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英文定義
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Fuel Injector Circuit Malfunction – Cylinder 1 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。故障原因包括噴油器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障，燃油泵繼電器故障，發動機速度感測器故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1200
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1200 |
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中文定義
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燃油泵繼電器/發動機控制模塊（ECM） – 電路故障 |
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英文定義
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Fuel Pump Relay/ECM – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。燃油泵繼電器利用點火開關的小電流產生的電磁線圈吸力將燃油泵的大電流線路結合，從而啟動燃油泵。故障原因包括燃油泵控制模組本身或其電路故障，燃油泵故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P11A6
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P11A6 |
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中文定義
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節氣門位置（TP）傳感器 – 低輸入 |
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英文定義
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Throttle Position Sensor – Low Input |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P11A5
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P11A5 |
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中文定義
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節氣門位置（TP）傳感器 – 高輸入 |
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英文定義
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Throttle Position Sensor – High Input |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P11A2
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P11A2 |
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中文定義
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節氣門位置（TP）傳感器 – 低輸入 |
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英文定義
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Throttle Position Sensor – Low Input |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P11A1
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P11A1 |
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中文定義
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節氣門位置（TP）傳感器 – 高輸入 |
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英文定義
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Throttle Position Sensor – High Input |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P11A0
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P11A0 |
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中文定義
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加熱氧傳感器1 – 燃油切斷後慢響應 |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor 1 – Slow Response After Fuel Cut-off |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P119E
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P119E |
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中文定義
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燃油修剪過高（第2排） |
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英文定義
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Fuel Trim Too High (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P119D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P119D |
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中文定義
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燃油修剪過高（第1排） |
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英文定義
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Fuel Trim Too High (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |