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類別
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說明 |
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故障代碼
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P122E |
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中文定義
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氮氧化物傳感器- 數字加熱氧傳感器信號電路開路（第1排） |
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英文定義
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Nitrogen Oxide Sensor – Digital HO2S Signal Circuit Open (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P122D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P122D |
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中文定義
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空氣流量（MAF）傳感器- 流動速度太低 |
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英文定義
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Mass Air Flow Sensor – Flow Too Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於沃爾沃 |
P122C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P122C |
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中文定義
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氮氧化物傳感器 – 電路短路（第1排） |
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英文定義
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Nitrogen Oxide Sensor – Circuit Shorted (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P122A
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P122A |
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中文定義
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噴油器3電路故障 |
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英文定義
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Injector 3 Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。故障原因包括噴油器控制模組（FICM）本身或其電路故障，噴油器3或其控制電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 |
P1229
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1229 |
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中文定義
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噴油器電路短路到接地 – 氣缸5 |
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英文定義
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Fuel Injector Circuit Short to Ground – Cylinder 5 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1228
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1228 |
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中文定義
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噴油器電路短路到接地 – 氣缸4 |
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英文定義
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Fuel Injector Circuit Short to Ground – Cylinder 4 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。故障原因包括噴油器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障，燃油泵繼電器故障，發動機速度感測器故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1227
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1227 |
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中文定義
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噴油器電路短路到接地 – 氣缸3 |
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英文定義
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Fuel Injector Circuit Short to Ground – Cylinder 3 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。故障原因包括噴油器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障，燃油泵繼電器故障，發動機速度感測器故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1226
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1226 |
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中文定義
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噴油器電路短路到接地 – 氣缸2 |
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英文定義
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Fuel Injector Circuit Short to Ground – Cylinder 2 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。故障原因包括噴油器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障，燃油泵繼電器故障，發動機速度感測器故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1225
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1225 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥 – 故障 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1224
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1224 |
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中文定義
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加速踏板位置（APP）傳感器2 – 故障 |
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英文定義
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Acceleration Pedal Position Sensor 2 – Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |