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類別
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說明 |
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故障代碼
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P12A0 |
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中文定義
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燃油泵速度電路 – 低負荷循環 |
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英文定義
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Fuel Pump Speed Circuit – Low Duty Cycle |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 |
P129F
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P129F |
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中文定義
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燃油泵，雙速 – 性能 |
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英文定義
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Fuel Pump， Two Speed – Performance |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
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適用品牌
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1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
P129E
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P129E |
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中文定義
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進氣歧管壓力 – 最小壓力不正確 |
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英文定義
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Intake Manifold Pressure – Minimum Pressure Incorrect |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P129D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P129D |
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中文定義
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燃油壓力調節器 – 控制電路高 |
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英文定義
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Fuel Pressure Regulator – Control Circuit High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P129C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P129C |
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中文定義
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燃油壓力調節器 – 控制電路低 |
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英文定義
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Fuel Pressure Regulator – Control Circuit Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於奧迪，大眾 |
P129B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P129B |
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中文定義
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燃油壓力調節器 – 控制電路故障 |
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英文定義
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Fuel Pressure Regulator – Control Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1299
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1299 |
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中文定義
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節氣門位置電機- 發動機被強迫停機模式 |
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英文定義
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Throttle Position Motor – Forced Engine Shut Down Mode |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。該故障碼表明節氣門控制系統進入強迫停機模式，並已經啟動了故障安全模式。故障原因包括節氣門控制模組故障等。 |
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適用品牌
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1) 五十鈴 |
P1298
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1298 |
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中文定義
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系統混合比太稀- 在長時間油門全開的情況下 |
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英文定義
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System Too Lean – At Prolonged Wide Open Throttle |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞 |
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適用品牌
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1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
P1297
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1297 |
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中文定義
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歧管絕對壓力（MAP）傳感器- 電路故障 |
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英文定義
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Manifold Absolute Pressure Sensor – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
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適用品牌
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1) 三菱，長豐 |
P1296
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1296 |
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中文定義
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歧管絕對壓力（MAP）傳感器- 5v電源電壓故障 |
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英文定義
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Manifold Absolute Pressure Sensor – 5V supply Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以幫助發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
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適用品牌
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1) 三菱，長豐 |