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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1328 |
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中文定義
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爆震控制已達到極限 – 氣缸4 |
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英文定義
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Knock Control Limit Reached – Cylinder 4 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1327
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1327 |
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中文定義
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爆震控制已達到極限 – 氣缸3 |
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英文定義
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Knock Control Limit Reached – Cylinder 3 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1326
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1326 |
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中文定義
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點火控制模塊 – 燃燒質量輸入信號 |
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英文定義
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Ignition Control Module – Combustion Quality Input Signal |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。 |
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適用品牌
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1) 五十鈴 |
P1325
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1325 |
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中文定義
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點火控制，氣缸6 – 電路故障 |
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英文定義
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Ignition Control， Cylinder 6 – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1324
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1324 |
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中文定義
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發動機控制模塊（ECM） – 爆震控制故障 |
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英文定義
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Engine Control Module – Knock Control Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1323
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1323 |
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中文定義
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爆震傳感器4電路信號低 |
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英文定義
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Knock Sensor 4 Circuit Signal Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1322
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1322 |
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中文定義
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爆震傳感器3電路信號高 |
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英文定義
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Knock Sensor 3 Circuit Signal High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於奧迪，大眾 |
P1321
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1321 |
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中文定義
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曲軸位置（CKP）傳感器 – 錯誤的信號 |
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英文定義
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Crankshaft Position Sensor – Incorrect Signal |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
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適用品牌
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1) 大宇 |
P1320
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1320 |
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中文定義
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點火控制，氣缸5 – 電路故障 |
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英文定義
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Ignition Control， Cylinder 5 – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P131D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P131D |
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中文定義
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進氣溫度（IAT）傳感器 – 信號低 |
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英文定義
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Intake Air Temperature Sensor – Signal Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於沃爾沃 |