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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1336 |
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中文定義
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曲軸位置（CKP）傳感器 – 沒有學會 |
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英文定義
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Crankshaft Position Sensor – Not Learned |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。故障原因包括曲軸位置感測器或相關硬體被更換，曲軸位置輪齒錯誤校正步驟沒有執行。 |
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適用品牌
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1) 五十鈴 |
P1335
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1335 |
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中文定義
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曲軸位置（CKP）傳感器 – 電路故障 |
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英文定義
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Crankshaft Position Sensor – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器本身或其電路故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1334
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1334 |
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中文定義
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點火線圈 – 爆震檢測，氣缸3和4 |
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英文定義
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Ignition Coil – Knock Detection， Cylinder 3 & 4 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。動力總成控制模組（PCM）利用爆震傳感 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於薩博(9-2X除外) |
P1333
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1333 |
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中文定義
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爆震傳感器 – 高輸入（傳感器4） |
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英文定義
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Knock Sensor – High Input (Sensor 4) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1332
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1332 |
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中文定義
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爆震控制已達到極限 – 氣缸8 |
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英文定義
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Knock Control Limit Reached – Cylinder 8 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1331
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1331 |
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中文定義
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爆震控制已達到極限 – 氣缸7 |
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英文定義
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Knock Control Limit Reached – Cylinder 7 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1330
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1330 |
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中文定義
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點火控制，氣缸7 – 電路故障 |
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英文定義
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Ignition Control， Cylinder 7 – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P132D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P132D |
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中文定義
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進氣溫度（IAT）傳感器 – 信號低 |
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英文定義
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Intake Air Temperature Sensor – Signal Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於沃爾沃 |
P132C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P132C |
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中文定義
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進氣溫度（IAT）傳感器 – 信號高 |
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英文定義
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Intake Air Temperature Sensor – Signal High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於沃爾沃 |
P1329
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1329 |
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中文定義
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爆震控制已達到極限 – 氣缸5 |
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英文定義
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Knock Control Limit Reached – Cylinder 5 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |