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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1344 |
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中文定義
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點火放大器，主電路2 – 短路到正極 |
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英文定義
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Ignition Amplifier， Primary Circuit 2 – Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1343
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1343 |
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中文定義
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凸輪軸位置（CMP）傳感器，電路A – 輸入高 |
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英文定義
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Camshaft Position Sensor， Circuit A – Input High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器電路短路到正極，曲軸 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1342
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1342 |
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中文定義
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凸輪軸位置（CMP）傳感器，電路A – 輸入低 |
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英文定義
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Camshaft Position Sensor， Circuit A – Input Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器電路斷路或短路到接地 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1341
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1341 |
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中文定義
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凸輪軸位置（CMP）傳感器，電路A – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Sensor， Circuit A – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器本身或其電路故障，電 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1340
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1340 |
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中文定義
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點火正時 – 冷啟動排放控制 |
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英文定義
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Ignition Timing – Cold Start Emission Control |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角（BTDC）。 |
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適用品牌
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1) 三菱，長豐 |
P133D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P133D |
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中文定義
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進氣溫度（IAT）傳感器 – 信號低 |
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英文定義
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Intake Air Temperature Sensor – Signal Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於沃爾沃 |
P133C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P133C |
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中文定義
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進氣溫度（IAT）傳感器 – 信號高 |
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英文定義
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Intake Air Temperature Sensor – Signal High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於沃爾沃 |
P1339
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1339 |
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中文定義
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曲軸位置/發動機轉速傳感器 – 互換 |
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英文定義
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Crankshaft Position/Engine Speed Sensor – Interchanged |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1338
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1338 |
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中文定義
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凸輪軸位置（CMP）傳感器- 電路開路/短路到正極（第1排） |
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英文定義
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Camshaft Position Sensor – Circuit Open/Short to Positive (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括凸輪軸位置（CMP）感測器本身或其電路或接頭 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1337
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1337 |
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中文定義
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發動機控制模塊（ECM），轉速信號輸出 |
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英文定義
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Engine Control Module (ECM)， RPM Signal Output |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |