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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1354 |
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中文定義
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可變氣門正時系統 – 故障（第2排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing System – Malfunction (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1353
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1353 |
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中文定義
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氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸6 |
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英文定義
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Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 6 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1352
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1352 |
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中文定義
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啟動時失火 – 氣缸6 |
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英文定義
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Cylinder Misfire During Start – Cylinder 6 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1351
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1351 |
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中文定義
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可變氣門正時傳感器- 量程/表現（第2排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing Sensor – Range/Performance (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1350
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1350 |
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中文定義
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可變氣門正時傳感器- 電路故障（第2排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing Sensor – Circuit Malfunction (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1349
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1349 |
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中文定義
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可變氣門正時系統 – 故障（第1排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing System – Malfunction (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括機油控制閥（OCV）故障，點火正時錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1348
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1348 |
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中文定義
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點火放大器，主電路1 – 電路開路 |
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英文定義
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Ignition Amplifier， Primary Circuit 1 – Circuit Open |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1347
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1347 |
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中文定義
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曲軸/凸軸位置傳感器信號串行錯誤（第2排，傳感器2） |
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英文定義
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Crankshaft-/Camshaft Position Sensor Signal Out of Sequence (Bank 2， Sensor 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1346
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1346 |
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中文定義
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可變氣門正時傳感器- 範圍/性能（第1排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing Sensor – Range/Performance (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括點火正時皮帶故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1345
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1345 |
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中文定義
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可變氣門正時傳感器- 電路故障（第1排） |
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英文定義
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Variable Valve Timing Sensor – Circuit Malfunction (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括VVT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |