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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1362 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器，第1排，電路B – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator， Bank 1， Circuit B – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1361
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1361 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器，第2排，電路A – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator， Bank 2， Circuit A – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1360
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1360 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器，第1排，電路A – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator， Bank 1， Circuit A – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P135C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P135C |
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中文定義
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爆震傳感器線路2 – 內部故障（第1排） |
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英文定義
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Knock Sensor Circuit 2， Bank 1 – Internal Failure |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P135B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P135B |
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中文定義
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爆震傳感器- 範圍/性能（第1排，傳感器2） |
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英文定義
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Knock Sensor – Range/Performance (Bank 1， Sensor 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1359
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1359 |
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中文定義
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缸切斷系統關閉，氣缸2 – 排氣門沒有打開 |
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英文定義
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Cylinder Cut-out System OFF， Cylinder 2 – Exhaust Valve Not Opening |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1358
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1358 |
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中文定義
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缸切斷系統關閉，氣缸5 – 排氣門沒有打開 |
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英文定義
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Cylinder Cut-out System OFF， Cylinder 5 – Exhaust Valve Not Opening |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1357
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1357 |
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中文定義
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缸切斷系統開啟，氣缸2，3，5或8 – 進氣閥門仍然打開 |
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英文定義
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Cylinder Cut-out System ON， Cylinder 2， 3， 5， or 8 – Inlet Valve Still Opening |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1356
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1356 |
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中文定義
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缸切斷電磁閥，第2排- 電磁閥卡在開啟 |
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英文定義
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Cylinder Cut-out Solenoid， Bank 2 – Solenoid Stuck Open |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1355
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1355 |
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中文定義
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缸切斷電磁閥，第1排- 電磁閥卡在開啟 |
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英文定義
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Cylinder Cut-out Solenoid， Bank 1 – Solenoid Stuck Open |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |