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類別
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說明 |
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故障代碼
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P136F |
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中文定義
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點火線圈3，電離電流故障 |
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英文定義
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Ignition Coil 3， Ionization Current Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P136E
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P136E |
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中文定義
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點火線圈2，電離電流故障 |
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英文定義
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Ignition Coil 2， Ionization Current Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P136D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P136D |
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中文定義
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點火線圈1，電離電流故障 |
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英文定義
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Ignition Coil 1， Ionization Current Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P1369
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1369 |
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中文定義
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電熱塞 – 缺陷 |
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英文定義
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Glow Plug – Defective |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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電熱塞的作用是通過電熱線圈對柴油機燃燒室壓縮氣體加熱，從使柴油機在天冷時容易啟動。電熱塞控制模組可以將電熱塞的預熱和迴圈過程自動化。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1368
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1368 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸5 – 短路到正極 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 5 – Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1367
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1367 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器，第2排，電路D – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator， Bank 2， Circuit D – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1366
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1366 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器，第1排，電路D – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator， Bank 1， Circuit D – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1365
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1365 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器，第2排，電路C – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator， Bank 2， Circuit C – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1364
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1364 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器，第1排，電路C – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator， Bank 1， Circuit C – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1363
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1363 |
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中文定義
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凸輪軸位置執行器，第2排，電路B – 電路故障 |
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英文定義
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Camshaft Position Actuator， Bank 2， Circuit B – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |