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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1379 |
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中文定義
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發動機控制模塊（ECM）自檢- 爆震控制故障（第2排） |
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英文定義
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ECM Self-test – Knock Control malfunction (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1378
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1378 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸8 – 短路到接地 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 8 – Short to Ground |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1377
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1377 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸8 – 短路到正極 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 8 – Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1376
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1376 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸8 – 電路開路 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 8 – Circuit Open |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1375
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1375 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸7 – 短路到接地 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 7 – Short to Ground |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1374
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1374 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸7 – 短路到正極 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 7 – Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1373
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1373 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸7 – 電路開路 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 7 – Circuit Open |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1372
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1372 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸6 – 短路到接地 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 6 – Short to Ground |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1371
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1371 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸6 – 短路到正極 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 6 – Short to Positive |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1370
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1370 |
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中文定義
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點火線圈/放大器，氣缸6 – 電路開路 |
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英文定義
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 6 – Circuit Open |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |