|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1399 |
|
中文定義
|
曲軸位置（CKP）傳感器/發動機轉速傳感器- 短路到正極 |
|
英文定義
|
Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor – Short to Positive |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1398
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1398 |
|
中文定義
|
失火檢測自適應速度 – 達到極限 |
|
英文定義
|
Adaptive Speed for Misfire Detection – At Limit |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。故障原因包括某個氣缸的基本發動機問題，曲軸位置（CKP）感測器安裝不正確，曲軸位置（CKP）感測器本身或其電路或接頭故障，曲軸軸承磨損過度，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 三菱，長豐 |
P1397
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1397 |
|
中文定義
|
WSSD惡劣路況 – 檢測到/故障 |
|
英文定義
|
WSSD Rough Road – Detected/Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測，以防止記錄錯誤的故障資訊。 |
|
適用品牌
|
1) 大宇 |
P1396
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1396 |
|
中文定義
|
WSSD惡劣路況系統 – 故障 |
|
英文定義
|
WSSD Rough Road System – Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測，以防止記錄錯誤的故障資訊。 |
|
適用品牌
|
1) 大宇 |
P1395
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1395 |
|
中文定義
|
點火放大器，主電路3 – 電路故障 |
|
英文定義
|
Ignition Amplifier， Primary Circuit 3 – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1394
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1394 |
|
中文定義
|
加速離心力（G-force）傳感器- 間歇性電壓高 |
|
英文定義
|
G-force Sensor – Intermittent Voltage High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在防抱死刹車（ABS）系統中加速度離心力（G力）感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。該故障碼表明電子控制模組檢測到加速離心力（G-force）感測器信號在連續12.5秒鐘的時間裏高於4.8伏。故障原因包括加速離心力（G-force）感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組（PCM）等。 |
|
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1393
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1393 |
|
中文定義
|
加速離心力（G-force）傳感器 – 電壓高 |
|
英文定義
|
G-force Sensor – Voltage High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在防抱死刹車（ABS）系統中加速度離心力（G力）感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。該故障碼表明電子控制模組檢測到加速離心力（G-force）感測器信號在連續12.5秒鐘的時間裏高於4.5伏。故障原因包括加速離心力（G-force）感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組（PCM）等。 |
|
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1392
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1392 |
|
中文定義
|
加速離心力（G-force）傳感器 – 電壓低 |
|
英文定義
|
G-force Sensor – Voltage Low |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在防抱死刹車（ABS）系統中加速度離心力（G力）感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。該故障碼表明電子控制模組檢測到加速離心力（G-force）感測器信號在連續12.5秒鐘的時間裏低於0.5伏。故障原因包括加速離心力（G-force）感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組（PCM）等。 |
|
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1391
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1391 |
|
中文定義
|
曲軸位置（CKP）傳感器/凸輪軸位置（CMP）傳感器- 信號故障 |
|
英文定義
|
Crankshaft Position Sensor/Camshaft Position Sensor – Signal Failure |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力 |
|
適用品牌
|
1) 三菱，長豐 |
P1390
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1390 |
|
中文定義
|
正時皮帶跳過一個或多個輪齒 |
|
英文定義
|
Timing Belt Skipped 1 Tooth or More |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
故障原因包括正時皮帶沒有正確安裝，曲軸位置（CKP）感測器或凸輪軸位置（CMP）感測器本身或其電路或接頭故障，凸輪軸位置（CMP）感測器在給凸輪軸，凸輪軸齒輪，正時皮帶，氣缸蓋或墊，曲軸或曲軸齒輪等服務後沒有重新學習。 |
|
適用品牌
|
1) 三菱，長豐 |