|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P209B |
|
中文定義
|
還原劑噴射空氣壓力傳感器B電路範圍/??性能 |
|
英文定義
|
Reductant Injection Air Pressure Sensor B Circuit Range/Performance |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
柴油機排氣液（DEF）也簡稱還原劑，是32.5%的尿素跟水的混合物。當噴射到排氣中時，可以將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。 還原劑泵總成包含壓力泵，壓力感測器，吹掃閥，出口濾清器和內部加熱元件。還原劑的壓力感測器的作用是為PCM通過脈衝寬度調製（PCM）控制泵速度，從而調節系統壓力提供回饋。當PCM的請求還原劑噴射時，還原劑噴射器打開，泵運行，向原劑的壓力管路和噴油器提供壓力並將空氣從系統中清除。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P209A
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P209A |
|
中文定義
|
還原劑噴射空氣壓力傳感器B電路 |
|
英文定義
|
Reductant Injection Air Pressure Sensor B Circuit |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
柴油機排氣液（DEF）也簡稱還原劑，是32.5%的尿素跟水的混合物。當噴射到排氣中時，可以將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。 還原劑泵總成包含壓力泵，壓力感測器，吹掃閥，出口濾清器和內部加熱元件。還原劑的壓力感測器的作用是為PCM通過脈衝寬度調製（PCM）控制泵速度，從而調節系統壓力提供回饋。當PCM的請求還原劑噴射時，還原劑噴射器打開，泵運行，向原劑的壓力管路和噴油器提供壓力並將空氣從系統中清除。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2099
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2099 |
|
中文定義
|
後催化轉換器燃油修剪系統（混和比）太濃（第2排） |
|
英文定義
|
Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVA |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2098
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2098 |
|
中文定義
|
後催化轉換器燃油修剪系統（混和比）太稀（第2排） |
|
英文定義
|
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2097
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2097 |
|
中文定義
|
後催化轉換器燃油修剪系統（混和比）太濃（第1排） |
|
英文定義
|
Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 1) |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVA |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2096
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2096 |
|
中文定義
|
後催化轉換器燃油修剪系統（混和比）太稀（第1排） |
|
英文定義
|
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean (Bank 1) |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2095
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2095 |
|
中文定義
|
B（排氣/右/後） 凸輪軸位置執行器控制電路高（第2排） |
|
英文定義
|
B Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明B（排氣/右/後）凸輪軸位置執行器電路電壓高於校準的最高值。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2094
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2094 |
|
中文定義
|
B（排氣/右/後） 凸輪軸位置執行器控制電路低（第2排） |
|
英文定義
|
B Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明B（排氣/右/後）凸輪軸位置執行器電路電壓低於校準的最低值。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2093
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2093 |
|
中文定義
|
A（進氣/左/前） 凸輪軸位置執行器控制電路高（第2排） |
|
英文定義
|
A Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸位置執行器電路電壓高於校準的最高值。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2092
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2092 |
|
中文定義
|
A（進氣/左/前） 凸輪軸位置執行器控制電路低（第2排） |
|
英文定義
|
A Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸位置執行器電路電壓低於校準的最低值。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |