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類別
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說明 |
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故障代碼
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P217E |
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中文定義
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噴油器H組供電電壓電路低 |
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英文定義
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Fuel Injector Group H Supply Voltage Circuit Low |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P217D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P217D |
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中文定義
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噴油器H組供電電壓電路/開路 |
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英文定義
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Fuel Injector Group H Supply Voltage Circuit/Open |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P217C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P217C |
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中文定義
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噴油器G組供電電壓電路高 |
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英文定義
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Fuel Injector Group G Supply Voltage Circuit High |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P217B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P217B |
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中文定義
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噴油器G組供電電壓電路低 |
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英文定義
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Fuel Injector Group G Supply Voltage Circuit Low |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P217A
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P217A |
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中文定義
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噴油器G組供電電壓電路/開路 |
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英文定義
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Fuel Injector Group G Supply Voltage Circuit/Open |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2179
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2179 |
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中文定義
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離開怠速時系統（混合比）太稀（第2排） |
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英文定義
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System Too Lean Off Idle (Bank 2) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2178
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2178 |
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中文定義
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離開怠速時系統（混合比）太濃（第1排） |
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英文定義
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System Too Rich Off Idle (Bank 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2177
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2177 |
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中文定義
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離開怠速時系統（混合比）太稀（第1排） |
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英文定義
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System Too Lean Off Idle (Bank 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2176
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2176 |
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中文定義
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節氣門執行器控制系統- 怠速位置沒有學會 |
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英文定義
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Throttle Actuator Control System – Idle Position Not Learned |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2175
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2175 |
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中文定義
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節氣門執行器控制系統- 檢測到低空氣流量 |
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英文定義
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Throttle Actuator Control System – Low Air Flow Detected |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |