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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2188 |
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中文定義
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怠速時系統（混合比）太濃（第1排） |
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英文定義
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System Too Rich at Idle (Bank 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2187
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2187 |
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中文定義
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怠速時系統（混合比）太稀（第1排） |
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英文定義
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System Too Lean at Idle (Bank 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2186
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2186 |
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中文定義
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發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器2電路間歇/錯誤 |
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英文定義
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Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2185
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2185 |
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中文定義
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發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器2電路高 |
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英文定義
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Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2184
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2184 |
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中文定義
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發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器2電路低 |
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英文定義
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Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Low |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2183
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2183 |
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中文定義
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發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器2電路範圍/??性能 |
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英文定義
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Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2182
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2182 |
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中文定義
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發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器2電路 |
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英文定義
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Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2181
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2181 |
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中文定義
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冷卻系統性能 |
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英文定義
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Cooling System Performance |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2180
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2180 |
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中文定義
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離開怠速時系統（混合比）太濃（第2排） |
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英文定義
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System Too Rich Off Idle (Bank 2) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P217F
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P217F |
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中文定義
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噴油器H組供電電壓電路高 |
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英文定義
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Fuel Injector Group H Supply Voltage Circuit High |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |