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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2198 |
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中文定義
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氧傳感器信號有偏差/卡在（混合比）太濃的位置（第2排傳感器1） |
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英文定義
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O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括基本發動機故障（機油液位元太高，凸輪軸正時錯誤，氣缸壓縮太低，氧感測器之前的尾氣洩露）， |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2197
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2197 |
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中文定義
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氧傳感器信號有偏差/卡在（混合比）太稀的位置（第2排傳感器1） |
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英文定義
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O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 2 Sensor 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣流量（MAF）感測器之後的空氣漏氣，PCV系統漏氣，發動機真空洩露，機油尺規每有放 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2196
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2196 |
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中文定義
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氧傳感器信號有偏差/卡在（混合比）太濃的位置（第1排傳感器1） |
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英文定義
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O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括基本發動機故障（機油液位元太高，凸輪軸正時錯誤，氣缸壓縮太低，氧感測器之前的尾氣洩露）， |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2195
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2195 |
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中文定義
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氧傳感器信號有偏差/卡在（混合比）太稀的位置（第1排傳感器1） |
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英文定義
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O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣流量（MAF）感測器之後的空氣漏氣，PCV系統漏氣，發動機真空洩露，機油尺規每有放 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2194
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2194 |
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中文定義
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發動機更高負荷時系統（混合比）太濃（第1排） |
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英文定義
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System Too Rich at Higher Load (Bank 2) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2193
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2193 |
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中文定義
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發動機更高負荷時系統（混合比）太稀（第1排） |
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英文定義
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System Too Lean at Higher Load (Bank 2) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2192
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2192 |
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中文定義
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發動機更高負荷時系統（混合比）太濃（第1排） |
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英文定義
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System Too Rich at Higher Load (Bank 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2191
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2191 |
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中文定義
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發動機更高負荷時系統（混合比）太稀（第1排） |
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英文定義
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System Too Lean at Higher Load (Bank 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2190
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2190 |
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中文定義
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怠速時系統（混合比）太濃（第2排） |
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英文定義
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System Too Rich at Idle (Bank 2) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2189
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P2189 |
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中文定義
|
怠速時系統（混合比）太稀（第2排） |
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英文定義
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System Too Lean at Idle (Bank 2) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞 |
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適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |