類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2198 |
中文定義
|
氧傳感器信號有偏差/卡在(混合比)太濃的位置(第2排傳感器1) |
英文定義
|
O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括基本發動機故障(機油液位元太高,凸輪軸正時錯誤,氣缸壓縮太低,氧感測器之前的尾氣洩露), |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2197
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2197 |
中文定義
|
氧傳感器信號有偏差/卡在(混合比)太稀的位置(第2排傳感器1) |
英文定義
|
O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 2 Sensor 1) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括進氣流量(MAF)感測器之後的空氣漏氣,PCV系統漏氣,發動機真空洩露,機油尺規每有放 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2196
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2196 |
中文定義
|
氧傳感器信號有偏差/卡在(混合比)太濃的位置(第1排傳感器1) |
英文定義
|
O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括基本發動機故障(機油液位元太高,凸輪軸正時錯誤,氣缸壓縮太低,氧感測器之前的尾氣洩露), |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2195
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2195 |
中文定義
|
氧傳感器信號有偏差/卡在(混合比)太稀的位置(第1排傳感器1) |
英文定義
|
O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括進氣流量(MAF)感測器之後的空氣漏氣,PCV系統漏氣,發動機真空洩露,機油尺規每有放 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2194
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2194 |
中文定義
|
發動機更高負荷時系統(混合比)太濃(第1排) |
英文定義
|
System Too Rich at Higher Load (Bank 2) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量(相對進氣量)偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力(MAP)感測器故障,燃油壓力太高,燃油壓力調節器故障,噴油器故障,氧感測器故障,凸輪軸正時錯誤,機油過滿,蒸發排放 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2193
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2193 |
中文定義
|
發動機更高負荷時系統(混合比)太稀(第1排) |
英文定義
|
System Too Lean at Higher Load (Bank 2) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量(相對進氣量)偏低。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏,PCV系統洩漏,氧感測器故障,氧感測器附近排氣洩漏,EGR洩漏,空氣流量(MAF)感測器太髒,噴油器阻塞 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2192
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2192 |
中文定義
|
發動機更高負荷時系統(混合比)太濃(第1排) |
英文定義
|
System Too Rich at Higher Load (Bank 1) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量(相對進氣量)偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力(MAP)感測器故障,燃油壓力太高,燃油壓力調節器故障,噴油器故障,氧感測器故障,凸輪軸正時錯誤,機油過滿,蒸發排放 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2191
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2191 |
中文定義
|
發動機更高負荷時系統(混合比)太稀(第1排) |
英文定義
|
System Too Lean at Higher Load (Bank 1) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量(相對進氣量)偏低。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏,PCV系統洩漏,氧感測器故障,氧感測器附近排氣洩漏,EGR洩漏,空氣流量(MAF)感測器太髒,噴油器阻塞 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2190
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2190 |
中文定義
|
怠速時系統(混合比)太濃(第2排) |
英文定義
|
System Too Rich at Idle (Bank 2) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量(相對進氣量)偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力(MAP)感測器故障,燃油壓力太高,燃油壓力調節器故障,噴油器故障,氧感測器故障,凸輪軸正時錯誤,機油過滿,蒸發排放 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2189
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P2189 |
中文定義
|
怠速時系統(混合比)太稀(第2排) |
英文定義
|
System Too Lean at Idle (Bank 2) |
故障位置
|
燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量(相對進氣量)偏低。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏,PCV系統洩漏,氧感測器故障,氧感測器附近排氣洩漏,EGR洩漏,空氣流量(MAF)感測器太髒,噴油器阻塞 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |