|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2402 |
|
中文定義
|
燃油蒸發排放系統洩漏檢測泵控制電路高 |
|
英文定義
|
Evaporative Emission System Leak Detection Pump Control Circuit High |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裏。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裏。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P2347
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2347 |
|
中文定義
|
氣缸12高於爆震閾值 |
|
英文定義
|
Cylinder 12 Above Knock Threshold |
|
故障位置
|
點火系統 |
|
故障說明
|
動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2400
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2400 |
|
中文定義
|
燃油蒸發排放系統洩漏檢測泵控制電路/開路 |
|
英文定義
|
Evaporative Emission System Leak Detection Pump Control Circuit/Open |
|
故障位置
|
排放控制 |
|
故障說明
|
蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裏。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裏。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2344
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2344 |
|
中文定義
|
氣缸9高於爆震閾值 |
|
英文定義
|
Cylinder 9 Above Knock Threshold |
|
故障位置
|
點火系統 |
|
故障說明
|
動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2345
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2345 |
|
中文定義
|
氣缸10高於爆震閾值 |
|
英文定義
|
Cylinder 10 Above Knock Threshold |
|
故障位置
|
點火系統 |
|
故障說明
|
動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2346
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2346 |
|
中文定義
|
氣缸11高於爆震閾值 |
|
英文定義
|
Cylinder 11 Above Knock Threshold |
|
故障位置
|
點火系統 |
|
故障說明
|
動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2342
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2342 |
|
中文定義
|
氣缸7高於爆震閾值 |
|
英文定義
|
Cylinder 7 Above Knock Threshold |
|
故障位置
|
點火系統 |
|
故障說明
|
動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2343
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2343 |
|
中文定義
|
氣缸8高於爆震閾值 |
|
英文定義
|
Cylinder 8 Above Knock Threshold |
|
故障位置
|
點火系統 |
|
故障說明
|
動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2340
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2340 |
|
中文定義
|
氣缸5高於爆震閾值 |
|
英文定義
|
Cylinder 5 Above Knock Threshold |
|
故障位置
|
點火系統 |
|
故障說明
|
動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2341
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P2341 |
|
中文定義
|
氣缸6高於爆震閾值 |
|
英文定義
|
Cylinder 6 Above Knock Threshold |
|
故障位置
|
點火系統 |
|
故障說明
|
動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |