|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0042 |
|
中文定義
|
熱氧傳感器加熱器控制電路（第1排，傳感器3） |
|
英文定義
|
HO2S Heater Control Circuit (Bank 1， Sensor 3) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ECU）通過控制氧感測器加熱器的開/關來保持氧感測器780oC的溫度。如果氧感測器在 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P0043
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0043 |
|
中文定義
|
熱氧傳感器加熱器控制電路低（第1排，傳感器3） |
|
英文定義
|
HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1， Sensor 3) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ECU）通過控制氧感測器加熱器的開/關來保持氧感測器780oC的溫度。如果加熱器的控 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0044
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0044 |
|
中文定義
|
熱氧傳感器加熱器控制電路高（第1排，傳感器3） |
|
英文定義
|
HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1， Sensor 3) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ECU）通過控制氧感測器加熱器的開/關來保持氧感測器780oC的溫度。如果加熱器的控 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0045
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0045 |
|
中文定義
|
渦輪/超級增壓器增壓控制A電路/開路 |
|
英文定義
|
Turbocharger/Supercharger Boost Control A Circuit/Open |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。超級增壓器是一個用來給內燃機增加進氣的空氣壓縮機。更多的進氣為發動機提供了更多的氧氣，從而允許控制模組提供更多的燃油，從而提高輸出功率。渦輪/超級增壓器增壓控制器的作用是當增壓壓力達到設定值後，氣壓推動廢氣門執行器（氣動機械式）將部分尾氣繞開渦輪，從而降低渦輪速度，控制增壓水準。該故障碼表明渦輪/ |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P003F
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P003F |
|
中文定義
|
A凸輪軸形面控制卡在開啟位置（第2排） |
|
英文定義
|
A Camshaft Profile Control Stuck On (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸形面控制發生故障或卡在打開位置 。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P003C
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P003C |
|
中文定義
|
A凸輪軸形面控制性能或卡在關閉位置（第1排） |
|
英文定義
|
A Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off (Bank 1) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸形面控制發生故障或卡在關閉位置 。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P003D
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P003D |
|
中文定義
|
A凸輪軸形面控制卡在開啟位置（第1排） |
|
英文定義
|
A Camshaft Profile Control Stuck On (Bank 1) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸形面控制發生故障或卡在打開位置 。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P003E
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P003E |
|
中文定義
|
A凸輪軸形面控制性能或卡在關閉位置（第2排） |
|
英文定義
|
A Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off (Bank 2) |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸形面控制發生故障或卡在關閉位置 。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P003B
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P003B |
|
中文定義
|
渦輪/超級增壓器增壓控制B位置超過學習極限 |
|
英文定義
|
Turbocharger/Supercharger Boost Control B position Exceeded Learning Limit |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。超級增壓器是一個用來給內燃機增加進氣的空氣壓縮機。更多的進氣為發動機提供了更多的氧氣，從而允許控制模組提供更多的燃油，從而提高輸出功率。渦輪/超級增壓器增壓控制器的作用是當增壓壓力達到設定值後，氣壓推動廢氣門執行器（氣動機械式）將部分尾氣繞開渦輪，從而降低渦輪速度，控制增壓水準。該故障碼表明渦輪/ |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P0035
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P0035 |
|
中文定義
|
渦輪/超級增壓器旁通閥門控制電路高 |
|
英文定義
|
Turbocharger/Supercharger Bypass Valve Control Circuit High |
|
故障位置
|
燃油， 空氣或排放控制 |
|
故障說明
|
渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。超級增壓器是一個用來給內燃機增加進氣的空氣壓縮機。更多的進氣為發動機提供了更多的氧氣，從而允許控制模組提供更多的燃油，從而提高輸出功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。該故障碼表明渦輪/超級增壓器旁通閥門控制電路電壓高於校準的最 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |