類別
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說明 |
故障代碼
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P102D |
中文定義
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加熱氧傳感器- 加熱器電路卡在開的位置(第1排,傳感器2) |
英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Heater Circuit Stuck On (Bank 1, Sensor 2) |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括氧感測器加熱器電路故障,氧感測器本身故障,電子控制模組(ECM或PCM)故障等。 |
適用品牌
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1) 豐田,凌志 |
分類:動力總成系統OBD故障碼(P)
P102E
類別
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說明 |
故障代碼
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P102E |
中文定義
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燃油分供管壓力/高壓燃油系統- 壓力變化 |
英文定義
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Fuel Rail Pressure/High Pressure Fuel System – Pressure Variation |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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低壓燃油泵(40-95psi)的作用是將汽油從油箱送往高壓燃油泵。凸輪軸驅動的高壓燃油泵可以將汽油加壓到最高1900psi。燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門,將多餘汽油流回油箱,從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管,以在不同的發動機運行狀況下(根據真空度判斷發動機負載)提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上,但也有些汽車的燃油壓力調節 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於迷你 |
P1029
類別
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說明 |
故障代碼
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P1029 |
中文定義
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進氣歧管空氣控制閥位置傳感器- 未達到上限 |
英文定義
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Intake Manifold Air Control Valve Position Sensor – Upper Limit Not Reached |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能,每個氣缸對應兩個進氣通路,其中之一一直開通,另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於奧迪,大眾 |
P102B
類別
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說明 |
故障代碼
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P102B |
中文定義
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可變氣門正時(VVT)控制電路- 故障診斷錯誤(第1排) |
英文定義
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Variable Valve Timing (VVT) Control Circuit – Diagnostic Fault (Bank 1) |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P102C
類別
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說明 |
故障代碼
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P102C |
中文定義
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可變氣門正時(VVT)傳感器電路- 故障診斷錯誤(第1排) |
英文定義
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Variable Valve Timing (VVT) Sensor Circuit – Diagnostic Fault (Bank 1) |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1028
類別
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說明 |
故障代碼
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P1028 |
中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥 – 電路開路 |
英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Open Circuit |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能,每個氣缸對應兩個進氣通路,其中之一一直開通,另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
適用品牌
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1) 奧迪,大眾 |
P1027
類別
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說明 |
故障代碼
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P1027 |
中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥- 短路到接地 |
英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Ground |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能,每個氣缸對應兩個進氣通路,其中之一一直開通,另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
適用品牌
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1) 奧迪,大眾 |
P1026
類別
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說明 |
故障代碼
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P1026 |
中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥- 短路到正極 |
英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Positive |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能,每個氣缸對應兩個進氣通路,其中之一一直開通,另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
適用品牌
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1) 奧迪,大眾 |
P1025
類別
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說明 |
故障代碼
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P1025 |
中文定義
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可變氣門定時控制,排氣 – 電路故障 |
英文定義
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Variable Valve Timing Control, Exhaust – Circuit Malfunction |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括機油控制閥本身或其電路故障,電子控制模組(PCM或ECM)故障等。 |
適用品牌
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1) 三菱,長豐 |
P1022
類別
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說明 |
故障代碼
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P1022 |
中文定義
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可變氣門正時控制 – 性能(第2排) |
英文定義
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Variable Valve Timing Control – Performance (Bank 2) |
故障位置
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動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括機油壓力開關或其電路故障,機油控制閥故障,電子控制模組(PCM或ECM)故障等。 |
適用品牌
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1) 三菱,長豐 |