|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1082 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器2 – 超過稀混合比的極限（第3排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 2 – Above Lean Limit (Bank 3) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P107C
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P107C |
|
中文定義
|
可變氣門正時（VVT）過載保護- 溫度過高 |
|
英文定義
|
Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection – Temperature Too High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1080
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1080 |
|
中文定義
|
可變氣門正時（VVT）過載保護，發動機控制模塊（ECU）溫度- 高輸入（第2排） |
|
英文定義
|
Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection， ECU Temperature – High Input (Bank 2) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1079
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1079 |
|
中文定義
|
可變氣門正時（VVT）過載保護- 高輸入（第1排） |
|
英文定義
|
Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection – High Input (Bank 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於寶馬 |
P107A
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P107A |
|
中文定義
|
可變氣門正時（VVT）過載保護，控制電動機- 電流過高 |
|
英文定義
|
Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection， Control Motor – Current Too High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於寶馬 |
P107B
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P107B |
|
中文定義
|
可變氣門正時（VVT）過載保護，控制電動機- 溫度過高 |
|
英文定義
|
Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection， Control Motor – Temperature Too High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1077
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1077 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器- 拉姆達調節，系統（混合比）太稀（第4排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor – Lambda Regulation， System Too Lean (Bank 4) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1078
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1078 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器- 拉姆達調節，系統（混合比）太濃（第4排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor – Lambda Regulation， System Too Rich (Bank 4) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1075
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1075 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器- 拉姆達調節，系統（混合比）太稀（第3排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor – Lambda Regulation， System Too Lean (Bank 3) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1076
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1076 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器- 拉姆達調節，系統（混合比）太濃（第3排） |
|
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor – Lambda Regulation， System Too Rich (Bank 3) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |