|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1120 |
|
中文定義
|
加速踏板位置（APP）傳感器- 電路故障 |
|
英文定義
|
Accelerator Pedal Position Sensor – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。故障原因包括加速踏板位置（APP）感測器本身或其電路接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P111A
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P111A |
|
中文定義
|
空氣流量（MAF）傳感器- 加熱氧傳感器，相關性 |
|
英文定義
|
Mass Air Flow Sensor – Heated Oxygen Sensor， Correlation |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於迷你 |
P111B
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P111B |
|
中文定義
|
空氣流量（MAF）傳感器- 加熱氧傳感器，相關性 |
|
英文定義
|
Mass Air Flow Sensor – Heated Oxygen Sensor， Correlation |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於迷你 |
P1118
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1118 |
|
中文定義
|
冷卻液熱儲存罐系統冷卻液溫度傳感器- 電路低 |
|
英文定義
|
Coolant Temperature Sensor For Coolant Heat Storage – Circuit High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷啟動時的空燃比濃的情況，從而省油。該故障碼表明冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器電路發生開路。故障原因包括冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器，感測器電路開路，ECU等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1119
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1119 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器加熱器電路短路到接地（第2排，傳感器1） |
|
英文定義
|
Heated O2 Sensor Heater Circuit Short to Ground (Bank 2， Sensor 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器加熱器電路，接頭故障，氧感測器本身故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1117
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1117 |
|
中文定義
|
冷卻液熱儲存罐系統冷卻液溫度傳感器- 電路低 |
|
英文定義
|
Coolant Temperature Sensor For Coolant Heat Storage – Circuit Low |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷啟動時的空燃比濃的情況，從而省油。該故障碼表明冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器電路發生短路。故障原因包括冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器，感測器電路短路，ECU等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1115
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1115 |
|
中文定義
|
發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器/進氣溫度（IAT）傳感器/外部溫度傳感器- 信號的變化 |
|
英文定義
|
Engine Coolant Temperature Sensor/Intake Air Temperature Sensor/Outside Air Temperature Sensor – Sig |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。外部空氣溫度感測器的作用是將外部空氣溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以幫助發動機實現最佳空燃比。 |
|
適用品牌
|
1) 三菱，長豐 |
P1116
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1116 |
|
中文定義
|
冷卻液熱儲存罐系統冷卻液溫度傳感器電路卡住 |
|
英文定義
|
Coolant Temperature Sensor for Coolant Heat Storage System – Circuit Stuck |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷啟動時的空燃比濃的情況，從而省油。如果電子控制單元（ECU）檢測到冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器信號跟發動機冷卻液溫度（ECT）感測器信號差超過了校準的最大範圍，該故障碼會出現。故障原因包括冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器，感測器電路短路或開 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1113
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1113 |
|
中文定義
|
加熱氧傳感器加熱器電阻過高（第1排，傳感器1） |
|
英文定義
|
Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1， Sensor 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組（PCM或ECM）故 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1114
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1114 |
|
中文定義
|
發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器- 間歇電路，電壓低 |
|
英文定義
|
Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit Intermittent， Voltage Low |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組故障（PCM）等。 |
|
適用品牌
|
1) 五十鈴 |