|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1129 |
|
中文定義
|
節氣門執行器控制系統 – 故障 |
|
英文定義
|
Throttle Actuator Control System – Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。故障原因包括電子節氣門（ETC）系統故障，或電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P1126
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1126 |
|
中文定義
|
節氣門執行器控制離合器 – 電路故障 |
|
英文定義
|
Throttle Actuator Control Clutch – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。故障原因包括節氣門執行器控制離合器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1127
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1127 |
|
中文定義
|
節氣門執行器控制電源 – 電路故障 |
|
英文定義
|
Throttle Actuator Control Power Source – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。故障原因包括電池銹蝕或接觸不良，電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1124
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1124 |
|
中文定義
|
長期燃油修剪，附加空氣- 系統（混合比）太稀（第1排） |
|
英文定義
|
Long Term Fuel Trim， Additive Air – System too Lean (Bank 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1125
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1125 |
|
中文定義
|
節氣門執行器控制電動機 – 電路故障 |
|
英文定義
|
Throttle Actuator Control Motor – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。故障原因包括節氣門執行器控制電機（TACM）電路或接頭故障，節氣門體卡住，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1121
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1121 |
|
中文定義
|
加速踏板位置（APP）傳感器- 範圍/性能問題 |
|
英文定義
|
Accelerator Pedal Position Sensor – Range/Performance Problem |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。故障原因包括加速踏板位置（APP）感測器本身或其電路接頭故障，節氣門總成或節氣門連線故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1122
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1122 |
|
中文定義
|
冷卻液流動控制閥位置傳感器電路低 |
|
英文定義
|
Coolant Flow Control Valve Position Sensor Circuit Low |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷啟動時的空燃比濃的情況，從而省油。冷卻液流動控制閥的作用是在預熱時，允許冷卻液在氣缸蓋和熱儲存罐之間流通，正常工作以後，允許冷卻液在氣缸蓋和熱儲存罐加熱器之間流動。冷卻液流動控制閥位置感測器運用電位計的原理將冷卻液控制閥的位置以電壓形式輸送給電子控 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1123
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1123 |
|
中文定義
|
冷卻液流動控制閥位置傳感器電路高 |
|
英文定義
|
Coolant Flow Control Valve Position Sensor Circuit High |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷啟動時的空燃比濃的情況，從而省油。冷卻液流動控制閥的作用是在預熱時，允許冷卻液在氣缸蓋和熱儲存罐之間流通，正常工作以後，允許冷卻液在氣缸蓋和熱儲存罐加熱器之間流動。冷卻液流動控制閥位置感測器運用電位計的原理將冷卻液控制閥的位置以電壓形式輸送給電子控 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P111E
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P111E |
|
中文定義
|
進氣溫度（IAT）傳感器- 最高溫度難以置信（第1排，傳感器1） |
|
英文定義
|
Intake Air Temperature Sensor – Maximum Tempeature Implausible (Bank 1， Sensor 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
|
適用品牌
|
1) 寶馬 |
P111F
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P111F |
|
中文定義
|
進氣溫度（IAT）傳感器- 最低溫度難以置信（第1排，傳感器1） |
|
英文定義
|
Intake Air Temperature Sensor – Minimum Tempeature Implausible (Bank 1， Sensor 1) |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
|
適用品牌
|
1) 寶馬 |