類別
|
說明 |
故障代碼
|
P113B |
中文定義
|
空氣流量(MAF)傳感器1 – 錯誤信號 |
英文定義
|
Mass Air Flow Sensor 1 – Incorrect Signal |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU),作為決定噴油量的基本信號之一。 |
適用品牌
|
1) 寶馬 |
分類:動力總成系統OBD故障碼(P)
P113C
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P113C |
中文定義
|
大氣壓力(BARO)傳感器 – 信號高 |
英文定義
|
Barometric Pressure Sensor – Signal High |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
大氣壓力感測器(有時候也叫高海拔補償器,HAC)的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小,空氣越稀薄。動力總成控制模組(PCM)會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給,以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
適用品牌
|
1) 沃爾沃 |
P1139
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P1139 |
中文定義
|
長期燃油修剪,附加燃油- 系統(混合比)太濃(第2排) |
英文定義
|
Long Term Fuel Trim, additive fuel – System too Rich (Bank 2) |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力(MAP)感測器故障,燃油壓力太高,燃油壓力調節器故障,噴油器故障,氧感測器故障,凸輪軸正時錯誤,機油過滿,蒸發排放系統錯誤,電子控制模組(PCM或ECM |
適用品牌
|
1) 奧迪,大眾 |
P113A
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P113A |
中文定義
|
空氣流量(MAF)傳感器1 – 錯誤信號 |
英文定義
|
Mass Air Flow Sensor 1 – Incorrect Signal |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU),作為決定噴油量的基本信號之一。 |
適用品牌
|
1) 寶馬 |
P1137
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P1137 |
中文定義
|
加熱氧傳感器1 / 2 – 電壓不正確 |
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 1/2 – Voltage Incorrect |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。 |
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1138
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P1138 |
中文定義
|
加熱氧傳感器2 – 電壓高 |
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 2 – Voltage High |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。 |
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1135
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P1135 |
中文定義
|
加熱氧傳感器- 加熱器電路響應(第1排,傳感器1) |
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor – Heater Circuit Response (Bank 1 Sensor 1) |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。 |
適用品牌
|
1) 豐田,凌志 |
P1136
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P1136 |
中文定義
|
長期燃油修剪,附加燃油- 系統(混合比)太稀(第1排) |
英文定義
|
Long Term Fuel Trim, additive fuel – System too Lean (Bank 1) |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏,PCV系統洩漏,氧感測器故障,氧感測器附近排氣洩漏,EGR洩漏,空氣流量(MAF)感測器故障,燃油濾清器太髒,燃油泵供油不足,燃油壓力調節器故 |
適用品牌
|
1) 奧迪,大眾 |
P1134
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P1134 |
中文定義
|
加熱氧傳感器1,第1排 – 慢響應 |
英文定義
|
Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1 – Slow Response |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。 |
適用品牌
|
1) 五十鈴 |
P1132
類別
|
說明 |
故障代碼
|
P1132 |
中文定義
|
加熱氧傳感器加熱器控制電路高(第1/2排,傳感器1) |
英文定義
|
Heated O2 Sensor Heater Control Circuit High (Bank 1/2, Sensor 1) |
故障位置
|
動力總成系統(製造商自定義) |
故障說明
|
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排,剩下的另外一排為第2排。不管哪一排,第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前),第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。 |
適用品牌
|
1) 奧迪,大眾 |