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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1154 |
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中文定義
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加熱氧傳感器1，第2排 – 慢響應 |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor 1， Bank 2 – Slow Response |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 五十鈴 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P1151
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1151 |
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中文定義
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冷卻液熱儲存罐（CHS） |
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英文定義
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Coolant Heat Storage Tank |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷啟動時的空燃比濃的情況，從而省油。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1152
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1152 |
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中文定義
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長期燃油修剪2，第1排– 範圍2低於（混合比）稀的極限 |
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英文定義
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Long Term Fuel Trim， Bank 1 – Range 2 Below Lean Limit |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P114D
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114D |
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中文定義
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後催化轉換器燃油修剪太稀（第2排） |
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英文定義
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Lean (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P114F
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114F |
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中文定義
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空氣流量（MAF）傳感器 – 缺陷 |
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英文定義
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Mass Air Flow Sensor – Defective |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P1150
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1150 |
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中文定義
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加熱氧傳感器- 電路範圍/??性能（第2排，傳感器1） |
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英文定義
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Heated Oxygen Sensor – Circuit Range/Performance (Bank 2 Sensor 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P114B
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114B |
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中文定義
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後催化轉換器燃油修剪太稀（第1排） |
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英文定義
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Lean (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P114C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114C |
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中文定義
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後催化轉換器燃油修剪太濃（第2排） |
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英文定義
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Rich (Bank 2) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於寶馬 |
P114A
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P114A |
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中文定義
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後催化轉換器燃油修剪太濃（第1排） |
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英文定義
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Rich (Bank 1) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1147
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1147 |
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中文定義
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發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器- 故障 |
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英文定義
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Engine Coolant Temperature Sensor – Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |