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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1190 |
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中文定義
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渦輪增壓器增壓壓力傳感器 – 高電壓 |
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英文定義
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Turbocharger Boost Pressure Sensor – Voltage High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。廢氣門執行器的作用是通過控制進入渦輪的尾氣流量（將其餘尾氣繞開），來調整渦輪轉速，從而調整最大增壓壓力。增壓感測器，也叫增壓壓力感測器（BPS），其作用是將增壓壓力以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
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適用品牌
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1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P1191
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1191 |
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中文定義
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加熱氧傳感器1，第1/2排 – 互換 |
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英文定義
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Heated O2 Sensor 1， Bank 1/2 – interchanged |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
P1187
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1187 |
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中文定義
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渦輪增壓器增壓壓力傳感器- 範圍/性能 |
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英文定義
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Turbocharger Boost Pressure Sensor – Range/Performance |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。廢氣門執行器的作用是通過控制進入渦輪的尾氣流量（將其餘尾氣繞開），來調整渦輪轉速，從而調整最大增壓壓力。增壓感測器，也叫增壓壓力感測器（BPS），其作用是將增壓壓力以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
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適用品牌
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1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
P1188
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1188 |
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中文定義
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渦輪增壓器增壓壓力傳感器- 範圍/性能 |
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英文定義
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Turbocharger Boost Pressure Sensor – Range/Performance |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。廢氣門執行器的作用是通過控制進入渦輪的尾氣流量（將其餘尾氣繞開），來調整渦輪轉速，從而調整最大增壓壓力。增壓感測器，也叫增壓壓力感測器（BPS），其作用是將增壓壓力以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
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適用品牌
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1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
P1184
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1184 |
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中文定義
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缸切斷電磁閥，第2排 – 偏離 |
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英文定義
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Cylinder Cut-out Solenoid， Bank 2 – Deflective |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1185
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1185 |
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中文定義
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渦輪增壓器增壓壓力傳感器/歧管絕對壓力（MAP）傳感器/大氣壓力（BARO）傳感器- 相關性 |
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英文定義
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Turbocharger Boost Pressure Sensor/MAP Sensor/BARO Sensor – Correlation |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓感測器，也叫增壓壓力感測器（BPS），其作用是將增壓壓力以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據 |
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適用品牌
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1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
P1186
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1186 |
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中文定義
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節氣門閥驅動器1/2 – 信號錯誤 |
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英文定義
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Throttle Valve Actuator 1/2 – Signal Error |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1183
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1183 |
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中文定義
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缸切斷電磁閥，第1排 – 偏離 |
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英文定義
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Cylinder Cut-out Solenoid， Bank 1 – Deflective |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
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適用品牌
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1) 奔馳 |
P1182
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1182 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥 – 電壓高 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Voltage High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 大宇 |
P1181
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1181 |
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中文定義
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進氣歧管空氣控制電磁閥 – 電壓低 |
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英文定義
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Voltage Low |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
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適用品牌
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1) 大宇 |