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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1319 |
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中文定義
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爆震傳感器1電路短路到接地 |
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英文定義
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Knock Sensor 1 Circuit Short to Ground |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
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適用品牌
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1) 奧迪，大眾 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P131C
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P131C |
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中文定義
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進氣溫度（IAT）傳感器 – 信號高 |
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英文定義
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Intake Air Temperature Sensor – Signal High |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於沃爾沃 |
P1316
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1316 |
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中文定義
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凸輪軸位置（CMP）傳感器- 信號故障（第1排，傳感器A） |
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英文定義
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Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction (Bank 1， Sensor A) |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1317
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1317 |
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中文定義
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B凸輪軸位置執行器 – 範圍/性能 |
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英文定義
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B Camshaft Position Actuator – Range/Performance |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果B凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。 |
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1313
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1313 |
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中文定義
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失火/催化轉換器遭破壞 – 第1排 |
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英文定義
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Misfire/Catalyst Damage – Bank 1 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。 |
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適用品牌
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1) 捷豹 |
P1314
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1314 |
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中文定義
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燃油混合 – 低燃油偏差 |
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英文定義
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Fuel Mixture – Deviation With Low Fuel |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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適用品牌
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1) 寶馬 |
P1315
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1315 |
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中文定義
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點火控制，氣缸4 – 電路故障 |
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英文定義
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Ignition Control， Cylinder 4 – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |
P1312
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1312 |
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中文定義
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點火控制模塊- 點火線圈次級線圈信號，電路2 |
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英文定義
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Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal， Circuit 2 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強 |
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適用品牌
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1) 五十鈴 |
P1311
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1311 |
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中文定義
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點火控制模塊- 點火線圈次級線圈信號，電路1 |
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英文定義
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Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal， Circuit 1 |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裏面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於五十鈴 |
P1310
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P1310 |
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中文定義
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點火控制，氣缸3 – 電路故障 |
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英文定義
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Ignition Control， Cylinder 3 – Circuit Malfunction |
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故障位置
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動力總成系統（製造商自定義） |
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故障說明
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該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
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適用品牌
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1) 豐田，凌志 |