|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1449 |
|
中文定義
|
催化轉換器溫度傳感器2 – 電路開路/短路到正 |
|
英文定義
|
Catalyst Temperature Sensor 2 – Circuit Open/Short to Positive |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P144A
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P144A |
|
中文定義
|
蒸發排放（EVAP）系統吹掃蒸氣管路受限制/阻塞 |
|
英文定義
|
Evaporative Emission (EVAP) System Purge Vapor Line Restricted/Blocked |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裏。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裏。 |
|
適用品牌
|
1) 福特，水星，林肯 |
P144B
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P144B |
|
中文定義
|
燃油液位/燃油消耗 – 相關性 |
|
英文定義
|
Fuel Level/Fuel Consumption – Correlation |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
燃油液位感測器利用油箱內的一個浮標和可變電阻的原理將油箱內的燃油液位以電信號的形式輸送給電子控制模組。 |
|
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於迷你 |
P1446
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1446 |
|
中文定義
|
油箱控制系統 – 性能 |
|
英文定義
|
Fuel Tank Control System – Performance |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
|
|
適用品牌
|
1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
P1447
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1447 |
|
中文定義
|
催化轉換器溫度電路- 開路/短路到正極 |
|
英文定義
|
Catalyst Temperature Circuit – Open/Short to Positive |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1448
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1448 |
|
中文定義
|
催化轉換器溫度傳感器2 – 電路短路到接地 |
|
英文定義
|
Catalyst Temperature Sensor 2 – Circuit Short to Ground |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。 |
|
適用品牌
|
1) 奧迪，大眾 |
P1444
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1444 |
|
中文定義
|
二次空氣噴射開關閥，第2排- 閥卡在開啟 |
|
英文定義
|
Secondary Air Injection Switching Valve， Bank 2 – Valve Stuck Open |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括切換閥本身或其電路故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1445
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1445 |
|
中文定義
|
二次空氣噴射開關閥，第2排- 閥卡在關閉 |
|
英文定義
|
Secondary Air Injection Switching Valve， Bank 2 – Valve Stuck Closed |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括切換閥本身或其電路故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |
P1443
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1443 |
|
中文定義
|
蒸發排放炭罐吹掃系統- 控制閥2電路故障 |
|
英文定義
|
Evaporative Emission Canister Purge System – Control Valve 2 Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裏。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裏。 |
|
適用品牌
|
1) 三菱，長豐 |
P1440
|
類別
|
說明 |
|
故障代碼
|
P1440 |
|
中文定義
|
二次空氣噴射切換閥，第1排- 電路故障 |
|
英文定義
|
Secondary Air Injection Switching Valve， Bank 1 – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
動力總成系統（製造商自定義） |
|
故障說明
|
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括切換閥本身或其電路故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
|
適用品牌
|
1) 豐田，凌志 |