類別
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說明 |
故障代碼
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P209B |
中文定義
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還原劑噴射空氣壓力傳感器B電路範圍/??性能 |
英文定義
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Reductant Injection Air Pressure Sensor B Circuit Range/Performance |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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柴油機排氣液(DEF)也簡稱還原劑,是32.5%的尿素跟水的混合物。當噴射到排氣中時,可以將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。 還原劑泵總成包含壓力泵,壓力感測器,吹掃閥,出口濾清器和內部加熱元件。還原劑的壓力感測器的作用是為PCM通過脈衝寬度調製(PCM)控制泵速度,從而調節系統壓力提供回饋。當PCM的請求還原劑噴射時,還原劑噴射器打開,泵運行,向原劑的壓力管路和噴油器提供壓力並將空氣從系統中清除。 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
分類:動力總成系統OBD故障碼(P)
P2098
類別
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說明 |
故障代碼
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P2098 |
中文定義
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後催化轉換器燃油修剪系統(混和比)太稀(第2排) |
英文定義
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Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean (Bank 2) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器),是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2099
類別
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說明 |
故障代碼
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P2099 |
中文定義
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後催化轉換器燃油修剪系統(混和比)太濃(第2排) |
英文定義
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Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 2) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器),是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器,蒸發排放(EVA |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2095
類別
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說明 |
故障代碼
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P2095 |
中文定義
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B(排氣/右/後) 凸輪軸位置執行器控制電路高(第2排) |
英文定義
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B Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 2) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明B(排氣/右/後)凸輪軸位置執行器電路電壓高於校準的最高值。 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2096
類別
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說明 |
故障代碼
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P2096 |
中文定義
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後催化轉換器燃油修剪系統(混和比)太稀(第1排) |
英文定義
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Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean (Bank 1) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器),是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2097
類別
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說明 |
故障代碼
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P2097 |
中文定義
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後催化轉換器燃油修剪系統(混和比)太濃(第1排) |
英文定義
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Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 1) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器),是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送,從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大,空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器,蒸發排放(EVA |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2093
類別
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說明 |
故障代碼
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P2093 |
中文定義
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A(進氣/左/前) 凸輪軸位置執行器控制電路高(第2排) |
英文定義
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A Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 2) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明A(進氣/左/前)凸輪軸位置執行器電路電壓高於校準的最高值。 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2094
類別
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說明 |
故障代碼
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P2094 |
中文定義
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B(排氣/右/後) 凸輪軸位置執行器控制電路低(第2排) |
英文定義
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B Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 2) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明B(排氣/右/後)凸輪軸位置執行器電路電壓低於校準的最低值。 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2091
類別
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說明 |
故障代碼
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P2091 |
中文定義
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B凸輪軸位置執行器控制電路高(第1排) |
英文定義
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B Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 1) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明B(排氣/右/後)凸輪軸位置執行器電路電壓高於校準的最高值。 |
適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P2092
類別
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說明 |
故障代碼
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P2092 |
中文定義
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A(進氣/左/前) 凸輪軸位置執行器控制電路低(第2排) |
英文定義
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A Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 2) |
故障位置
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燃油,空氣或排放控制 |
故障說明
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凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明A(進氣/左/前)凸輪軸位置執行器電路電壓低於校準的最低值。 |
適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |