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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20DF |
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中文定義
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尾氣後處理燃油壓力傳感器電路低 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Low |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P20E0
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E0 |
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中文定義
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尾氣後處理燃油壓力傳感器電路高 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit High |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20DD
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20DD |
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中文定義
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尾氣後處理燃油壓力傳感器電路 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20DE
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20DE |
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中文定義
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尾氣後處理燃油壓力傳感器電路範圍/??性能 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Range/Performance |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20DC
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20DC |
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中文定義
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尾氣後處理燃油供應控制卡在關的位置 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Stuck Closed |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20DA
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20DA |
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中文定義
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尾氣後處理燃油供應控制電路高 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Circuit High |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20DB
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20DB |
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中文定義
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尾氣後處理燃油供應控制卡在開的位置 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Stuck Open |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20D9
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20D9 |
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中文定義
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尾氣後處理燃油供應控制電路低 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Circuit Low |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20D8
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20D8 |
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中文定義
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尾氣後處理燃油供應控制性能 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Performance |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20D5
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20D5 |
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中文定義
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尾氣後處理噴油器B卡在開的位置 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Injector B Stuck Open |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
|
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |