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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E8 |
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中文定義
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還原劑壓力太低 |
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英文定義
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Reductant Pressure Too Low |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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柴油機排氣液（DEF）也簡稱還原劑，是32.5%的尿素跟水的混合物。當噴射到排氣中時，可以將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。 還原劑壓力感測器一般跟還原劑泵集成在一起。其作用是為PCM通過脈衝寬度調製（PCM）控制泵速度，從而調節系統壓力提供回饋。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
分類：動力總成系統OBD故障碼(P)
P20E9
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E9 |
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中文定義
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還原劑壓力太高 |
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英文定義
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Reductant Pressure Too High |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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柴油機排氣液（DEF）也簡稱還原劑，是32.5%的尿素跟水的混合物。當噴射到排氣中時，可以將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。 還原劑壓力感測器一般跟還原劑泵集成在一起。其作用是為PCM通過脈衝寬度調製（PCM）控制泵速度，從而調節系統壓力提供回饋。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20EA
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20EA |
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中文定義
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還原劑控制模塊電源繼電器去能性能- 太早 |
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英文定義
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Reductant Control Module Power Relay De-Energized Performance – Too Early |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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控制模組繼電器的作用是在點火開關關閉以後，繼續保持控制模組的供電，直到控制模組完成關閉過程。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20E6
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E6 |
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中文定義
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還原劑噴射空氣壓力太低 |
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英文定義
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Reductant Injection Air Pressure Too Low |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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柴油機排氣液（DEF）也簡稱還原劑，是32.5%的尿素跟水的混合物。當噴射到排氣中時，可以將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。 還原劑泵總成包含壓力泵，壓力感測器，吹掃閥，出口濾清器和內部加熱元件。還原劑的壓力感測器的作用是為PCM通過脈衝寬度調製（PCM）控制泵速度，從而調節系統壓力提供回饋。當PCM的請求還原劑噴射時，還原劑噴射器打開，泵運行，向原劑的壓力管路和噴油器提供壓力並將空氣從系統中清除。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20E7
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E7 |
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中文定義
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還原劑噴射空氣壓力太高 |
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英文定義
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Reductant Injection Air Pressure Too High |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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柴油機排氣液（DEF）也簡稱還原劑，是32.5%的尿素跟水的混合物。當噴射到排氣中時，可以將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。 還原劑泵總成包含壓力泵，壓力感測器，吹掃閥，出口濾清器和內部加熱元件。還原劑的壓力感測器的作用是為PCM通過脈衝寬度調製（PCM）控制泵速度，從而調節系統壓力提供回饋。當PCM的請求還原劑噴射時，還原劑噴射器打開，泵運行，向原劑的壓力管路和噴油器提供壓力並將空氣從系統中清除。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20E5
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E5 |
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中文定義
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尾氣溫度傳感器1/2相關性 （第2排） |
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英文定義
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Exhaust Gas Temperature Sensor 1/2 Correlation (Bank 2) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20E4
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E4 |
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中文定義
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尾氣溫度傳感器2/3相關性 （第1排） |
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英文定義
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Exhaust Gas Temperature Sensor 2/3 Correlation (Bank 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20E3
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E3 |
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中文定義
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尾氣溫度傳感器1/3相關性 （第1排） |
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英文定義
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Exhaust Gas Temperature Sensor 1/3 Correlation (Bank 1) |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20E1
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E1 |
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中文定義
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尾氣後處理燃油壓力傳感器電路間歇/不穩定 |
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英文定義
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Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic |
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故障位置
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燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
P20E2
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類別
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說明 |
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故障代碼
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P20E2 |
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中文定義
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尾氣溫度傳感器1/2相關性 （第1排） |
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英文定義
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Exhaust Gas Temperature Sensor 1/2 Correlation (Bank 1) |
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故障位置
|
燃油，空氣或排放控制 |
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故障說明
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排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
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適用品牌
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該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |