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类别
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说明 |
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故障代码
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P0175 |
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中文定义
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系统（空燃比）太浓 （第2排） |
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英文定义
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System Too Rich (Bank 2) |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很浓的话，该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0174
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0174 |
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中文定义
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系统（空燃比）太稀 （第2排） |
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英文定义
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System Too Lean (Bank 2) |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很稀的话，该故障码就会出现。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0173
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0173 |
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中文定义
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燃油修剪（空燃比） （第2排） |
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英文定义
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Fuel Trim (Bank 2) |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。P0170往往是由于燃油喷射系统故障而引起。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器附近或之前的尾气泄漏，喷油器阻塞或其它燃油系统故障，EGR系统泄漏，MAF |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0172
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0172 |
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中文定义
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系统（空燃比）太浓 （第1排） |
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英文定义
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System Too Rich (Bank 1) |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很浓的话，该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0171
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0171 |
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中文定义
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系统（空燃比）太稀 （第1排） |
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英文定义
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System Too Lean (Bank 1) |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很稀的话，该故障码就会出现。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0170
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0170 |
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中文定义
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燃油修剪（空燃比） （第1排） |
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英文定义
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Fuel Trim (Bank 1) |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器附近或之前的尾气泄漏，喷油器阻塞或其它燃油系统故障，EGR系统泄漏，MAF传感器受污染（导致电子控制模块低估空气流量） |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0169
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0169 |
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中文定义
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不正确的燃油组分 |
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英文定义
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Incorrect Fuel Composition |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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燃油组分传感器的作用是将汽油中的乙醇含量以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修改喷油器脉冲宽度和点火正时的依据。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0168
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0168 |
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中文定义
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燃油温度太高 |
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英文定义
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Fuel Temperature Too High |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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燃油温度传感器负责监控通往燃油泵的燃油温度，以避免因温度过高（120摄氏度）造成蒸气锁现象，而造成对燃油泵或喷油器的破坏。该故障码表明燃油温度在设定的时间段内高于允许的最大值。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0167
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0167 |
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中文定义
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氧传感器加热器电路（第2排，传感器 3） |
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英文定义
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O2 Sensor Heater Circuit (Bank 2， Sensor 3) |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。电子控制单元（ECU）持续监测加热氧传感器加热器，以确保没有开路，短路，或电流消耗过度的情况。如果 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |
P0166
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类别
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说明 |
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故障代码
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P0166 |
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中文定义
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氧传感器电路无作用（第2排，传感器 3） |
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英文定义
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O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2， Sensor 3) |
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故障位置
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燃油或空气 |
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故障说明
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氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。电子控制单元（ECU）持续监控加热氧传感器已确定氧传感器在工作。如果加热氧传感器信号值持续停留在默 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于所有汽车制造商 |