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类别
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说明 |
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故障代码
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P1030 |
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中文定义
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进气歧管空气控制阀位置传感器 – 未达到下限 |
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英文定义
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Intake Manifold Air Control Valve Position Sensor – Lower Limit Not Reached |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P102E
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类别
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说明 |
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故障代码
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P102E |
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中文定义
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燃油分供管压力/高压燃油系统 – 压力变化 |
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英文定义
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Fuel Rail Pressure/High Pressure Fuel System – Pressure Variation |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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低压燃油泵（40-95psi）的作用是将汽油从油箱送往高压燃油泵。凸轮轴驱动的高压燃油泵可以将汽油加压到最高1900psi。燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，将多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动机负载）提供相应的汽油压力。大部分汽车的燃油压力调机器都位于燃油分供管上，但也有些汽车的燃油压力调节 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于迷你 |
P102D
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类别
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说明 |
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故障代码
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P102D |
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中文定义
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加热氧传感器 – 加热器电路卡在开的位置（第1排，传感器2） |
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英文定义
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Heated Oxygen Sensor – Heater Circuit Stuck On (Bank 1， Sensor 2) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。故障原因包括氧传感器加热器电路故障，氧传感器本身故障，电子控制模块（ECM或PCM）故障等。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P102C
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类别
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说明 |
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故障代码
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P102C |
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中文定义
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可变气门正时（VVT）传感器电路 – 故障诊断错误（第1排） |
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英文定义
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Variable Valve Timing (VVT) Sensor Circuit – Diagnostic Fault (Bank 1) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于宝马 |
P102B
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类别
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说明 |
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故障代码
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P102B |
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中文定义
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可变气门正时（VVT）控制电路 – 故障诊断错误（第1排） |
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英文定义
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Variable Valve Timing (VVT) Control Circuit – Diagnostic Fault (Bank 1) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于宝马 |
P1029
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1029 |
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中文定义
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进气歧管空气控制阀位置传感器 – 未达到上限 |
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英文定义
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Intake Manifold Air Control Valve Position Sensor – Upper Limit Not Reached |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于奥迪，大众 |
P1028
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1028 |
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中文定义
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进气歧管空气控制电磁阀 – 电路开路 |
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英文定义
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Open Circuit |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1027
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1027 |
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中文定义
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进气歧管空气控制电磁阀 – 短路到接地 |
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英文定义
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Ground |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1026
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1026 |
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中文定义
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进气歧管空气控制电磁阀 – 短路到正极 |
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英文定义
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Positive |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
|
进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1025
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1025 |
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中文定义
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可变气门定时控制，排气 – 电路故障 |
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英文定义
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Variable Valve Timing Control， Exhaust – Circuit Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。故障原因包括机油控制阀本身或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
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适用品牌
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1) 三菱，长丰 |