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类别
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说明 |
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故障代码
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P1154 |
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中文定义
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加热氧传感器1，第2排 – 慢响应 |
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英文定义
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Heated Oxygen Sensor 1， Bank 2 – Slow Response |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
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适用品牌
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1) 五十铃 |
P1153
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1153 |
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中文定义
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加热氧传感器 – 电路响应（第2排，传感器1） |
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英文定义
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Heated Oxygen Sensor – Circuit Response (Bank 2 Sensor 1) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P1152
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1152 |
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中文定义
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长期燃油修剪2，第1排 – 范围2低于（混合比）稀的极限 |
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英文定义
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Long Term Fuel Trim， Bank 1 – Range 2 Below Lean Limit |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器故障，燃油滤清器太脏，燃油泵供油不足，燃油压力调节器故 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1151
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1151 |
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中文定义
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冷却液热储存罐（CHS） |
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英文定义
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Coolant Heat Storage Tank |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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混合动力汽车有一个冷却液热储存罐（CHS）。当发动机需要启动前，电子控制单元（ECU）会启动水泵，将热的冷却液输送到发动机，以预热气缸盖。这样可以避免冷启动时的空燃比浓的情况，从而省油。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P1150
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1150 |
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中文定义
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加热氧传感器 – 电路范围/性能（第2排，传感器1） |
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英文定义
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Heated Oxygen Sensor – Circuit Range/Performance (Bank 2 Sensor 1) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P114F
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类别
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说明 |
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故障代码
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P114F |
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中文定义
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空气流量（MAF）传感器 – 缺陷 |
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英文定义
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Mass Air Flow Sensor – Defective |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于宝马 |
P114D
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类别
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说明 |
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故障代码
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P114D |
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中文定义
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后催化转换器燃油修剪太稀（第2排） |
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英文定义
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Lean (Bank 2) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于宝马 |
P114C
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类别
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说明 |
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故障代码
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P114C |
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中文定义
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后催化转换器燃油修剪太浓（第2排） |
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英文定义
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Rich (Bank 2) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于宝马 |
P114B
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类别
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说明 |
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故障代码
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P114B |
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中文定义
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后催化转换器燃油修剪太稀（第1排） |
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英文定义
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Lean (Bank 1) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后 |
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适用品牌
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1) 宝马 |
P114A
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类别
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说明 |
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故障代码
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P114A |
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中文定义
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后催化转换器燃油修剪太浓（第1排） |
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英文定义
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Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Rich (Bank 1) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
|
催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。 |
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适用品牌
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1) 宝马 |