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类别
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说明 |
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故障代码
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P1191 |
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中文定义
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加热氧传感器1，第1/2排 – 互换 |
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英文定义
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Heated O2 Sensor 1， Bank 1/2 – interchanged |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1190
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1190 |
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中文定义
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涡轮增压器增压压力传感器 – 高电压 |
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英文定义
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Turbocharger Boost Pressure Sensor – Voltage High |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量（将其余尾气绕开），来调整涡轮转速，从而调整最大增压压力。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
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适用品牌
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1) 克莱斯勒，道奇，吉普 |
P1189
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1189 |
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中文定义
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涡轮增压器增压压力传感器 – 低电压 |
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英文定义
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Turbocharger Boost Pressure Sensor – Voltage Low |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量（将其余尾气绕开），来调整涡轮转速，从而调整最大增压压力。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
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适用品牌
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1) 克莱斯勒，道奇，吉普 |
P1188
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1188 |
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中文定义
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涡轮增压器增压压力传感器 – 范围/性能 |
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英文定义
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Turbocharger Boost Pressure Sensor – Range/Performance |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量（将其余尾气绕开），来调整涡轮转速，从而调整最大增压压力。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
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适用品牌
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1) 克莱斯勒，道奇，吉普 |
P1187
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1187 |
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中文定义
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涡轮增压器增压压力传感器 – 范围/性能 |
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英文定义
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Turbocharger Boost Pressure Sensor – Range/Performance |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量（将其余尾气绕开），来调整涡轮转速，从而调整最大增压压力。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
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适用品牌
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1) 克莱斯勒，道奇，吉普 |
P1186
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1186 |
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中文定义
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节气门阀驱动器1/2 – 信号错误 |
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英文定义
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Throttle Valve Actuator 1/2 – Signal Error |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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在电子节气门控制（ETC）系统中，节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。 |
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适用品牌
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1) 奔驰 |
P1185
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1185 |
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中文定义
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涡轮增压器增压压力传感器/歧管绝对压力（MAP）传感器/大气压力（BARO）传感器 – 相关性 |
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英文定义
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Turbocharger Boost Pressure Sensor/MAP Sensor/BARO Sensor – Correlation |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据 |
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适用品牌
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1) 克莱斯勒，道奇，吉普 |
P1184
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1184 |
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中文定义
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缸切断电磁阀，第2排 – 偏离 |
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英文定义
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Cylinder Cut-out Solenoid， Bank 2 – Deflective |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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对于一些大功率的汽车，当负载很小时，节气门几近关闭，发动机需要做功来获得进气。这时候气缸的混合气压缩压力也很低，导致效率低下。气缸停缸系统通过关闭某些气缸的进气和排气阀门的方式来获得更高的发动机效率。 |
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适用品牌
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1) 奔驰 |
P1183
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1183 |
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中文定义
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缸切断电磁阀，第1排 – 偏离 |
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英文定义
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Cylinder Cut-out Solenoid， Bank 1 – Deflective |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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对于一些大功率的汽车，当负载很小时，节气门几近关闭，发动机需要做功来获得进气。这时候气缸的混合气压缩压力也很低，导致效率低下。气缸停缸系统通过关闭某些气缸的进气和排气阀门的方式来获得更高的发动机效率。 |
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适用品牌
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1) 奔驰 |
P1182
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1182 |
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中文定义
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进气歧管空气控制电磁阀 – 电压高 |
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英文定义
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Intake Manifold Air Control Solenoid – Voltage High |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
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适用品牌
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1) 大宇 |