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类别
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说明 |
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故障代码
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P131C |
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中文定义
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进气温度（IAT）传感器 – 信号高 |
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英文定义
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Intake Air Temperature Sensor – Signal High |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于沃尔沃 |
P1319
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1319 |
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中文定义
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爆震传感器1电路短路到接地 |
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英文定义
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Knock Sensor 1 Circuit Short to Ground |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1318
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1318 |
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中文定义
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凸轮轴位置（CMP）传感器 – 信号故障（第1排，传感器B） |
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英文定义
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Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction (Bank 1， Sensor B) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
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适用品牌
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1) 宝马 |
P1317
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1317 |
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中文定义
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B凸轮轴位置执行器 – 范围/性能 |
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英文定义
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B Camshaft Position Actuator – Range/Performance |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。如果B凸轮轴调节阀控制电路电压超出了校准的正常范围，该故障码会出现。 |
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适用品牌
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1) 宝马 |
P1316
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1316 |
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中文定义
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凸轮轴位置（CMP）传感器 – 信号故障（第1排，传感器A） |
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英文定义
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Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction (Bank 1， Sensor A) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
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适用品牌
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1) 宝马 |
P1315
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1315 |
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中文定义
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点火控制，气缸4 – 电路故障 |
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英文定义
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Ignition Control， Cylinder 4 – Circuit Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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该故障码表明电子控制模块在检测到2个点火正时（IGT）信号后，没有检测到点火回馈（IGF）信号。故障原因包括IGT或IGF信号电路故障，点火系统故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P1314
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1314 |
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中文定义
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燃油混合 – 低燃油偏差 |
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英文定义
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Fuel Mixture – Deviation With Low Fuel |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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适用品牌
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1) 宝马 |
P1313
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1313 |
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中文定义
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失火/催化转换器遭破坏 – 第1排 |
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英文定义
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Misfire/Catalyst Damage – Bank 1 |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。 |
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适用品牌
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1) 捷豹 |
P1312
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1312 |
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中文定义
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点火控制模块 – 点火线圈次级线圈信号，电路2 |
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英文定义
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Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal， Circuit 2 |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强 |
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适用品牌
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1) 五十铃 |
P1311
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1311 |
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中文定义
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点火控制模块 – 点火线圈次级线圈信号，电路1 |
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英文定义
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Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal， Circuit 1 |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于五十铃 |