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类别
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说明 |
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故障代码
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P1336 |
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中文定义
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曲轴位置（CKP）传感器 – 没有学会 |
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英文定义
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Crankshaft Position Sensor – Not Learned |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。故障原因包括曲轴位置传感器或相关硬件被更换，曲轴位置轮齿错误校正步骤没有执行。 |
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适用品牌
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1) 五十铃 |
P1335
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1335 |
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中文定义
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曲轴位置（CKP）传感器 – 电路故障 |
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英文定义
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Crankshaft Position Sensor – Circuit Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。故障原因包括曲轴位置（CKP）传感器本身或其电路故障，电子控制模块（ECM或PCM）故障等。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P1334
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1334 |
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中文定义
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点火线圈 – 爆震检测，气缸3和4 |
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英文定义
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Ignition Coil – Knock Detection， Cylinder 3 & 4 |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于萨博(9-2X除外) |
P1333
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1333 |
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中文定义
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爆震传感器 – 高输入（传感器4） |
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英文定义
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Knock Sensor – High Input (Sensor 4) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |
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适用品牌
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1) 宝马 |
P1332
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1332 |
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中文定义
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爆震控制已达到极限 – 气缸8 |
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英文定义
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Knock Control Limit Reached – Cylinder 8 |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。故障原因包括燃油品质太低或油号不对，发动机部件松动，爆震传感器螺丝扭矩不够，爆震传感器本身或其电路或接头故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1331
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1331 |
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中文定义
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爆震控制已达到极限 – 气缸7 |
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英文定义
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Knock Control Limit Reached – Cylinder 7 |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。故障原因包括燃油品质太低或油号不对，发动机部件松动，爆震传感器螺丝扭矩不够，爆震传感器本身或其电路或接头故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1330
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1330 |
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中文定义
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点火控制，气缸7 – 电路故障 |
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英文定义
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Ignition Control， Cylinder 7 – Circuit Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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该故障码表明电子控制模块在检测到2个点火正时（IGT）信号后，没有检测到点火回馈（IGF）信号。故障原因包括IGT或IGF信号电路故障，点火系统故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P132D
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类别
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说明 |
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故障代码
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P132D |
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中文定义
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进气温度（IAT）传感器 – 信号低 |
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英文定义
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Intake Air Temperature Sensor – Signal Low |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于沃尔沃 |
P132C
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类别
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说明 |
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故障代码
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P132C |
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中文定义
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进气温度（IAT）传感器 – 信号高 |
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英文定义
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Intake Air Temperature Sensor – Signal High |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于沃尔沃 |
P1329
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1329 |
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中文定义
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爆震控制已达到极限 – 气缸5 |
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英文定义
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Knock Control Limit Reached – Cylinder 5 |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。故障原因包括燃油品质太低或油号不对，发动机部件松动，爆震传感器螺丝扭矩不够，爆震传感器本身或其电路或接头故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |