|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1344 |
|
中文定义
|
点火放大器，主电路2 – 短路到正极 |
|
英文定义
|
Ignition Amplifier， Primary Circuit 2 – Short to Positive |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
|
适用品牌
|
1) 奥迪，大众 |
P1343
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1343 |
|
中文定义
|
凸轮轴位置（CMP）传感器，电路A – 输入高 |
|
英文定义
|
Camshaft Position Sensor， Circuit A – Input High |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。故障原因包括曲轴位置（CKP）传感器电路短路到正极，曲轴 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |
P1342
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1342 |
|
中文定义
|
凸轮轴位置（CMP）传感器，电路A – 输入低 |
|
英文定义
|
Camshaft Position Sensor， Circuit A – Input Low |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。故障原因包括曲轴位置（CKP）传感器电路断路或短路到接地 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |
P1341
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1341 |
|
中文定义
|
凸轮轴位置（CMP）传感器，电路A – 电路故障 |
|
英文定义
|
Camshaft Position Sensor， Circuit A – Circuit Malfunction |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。故障原因包括曲轴位置（CKP）传感器本身或其电路故障，电 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |
P1340
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1340 |
|
中文定义
|
点火正时 – 冷启动排放控制 |
|
英文定义
|
Ignition Timing – Cold Start Emission Control |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角（BTDC）。 |
|
适用品牌
|
1) 三菱，长丰 |
P133D
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P133D |
|
中文定义
|
进气温度（IAT）传感器 – 信号低 |
|
英文定义
|
Intake Air Temperature Sensor – Signal Low |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。 |
|
适用品牌
|
该OBD故障码适用于沃尔沃 |
P133C
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P133C |
|
中文定义
|
进气温度（IAT）传感器 – 信号高 |
|
英文定义
|
Intake Air Temperature Sensor – Signal High |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。 |
|
适用品牌
|
该OBD故障码适用于沃尔沃 |
P1339
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1339 |
|
中文定义
|
曲轴位置/发动机转速传感器 – 互换 |
|
英文定义
|
Crankshaft Position/Engine Speed Sensor – Interchanged |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。 |
|
适用品牌
|
1) 奥迪，大众 |
P1338
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1338 |
|
中文定义
|
凸轮轴位置（CMP）传感器 – 电路开路/短路到正极 （第1排） |
|
英文定义
|
Camshaft Position Sensor – Circuit Open/Short to Positive (Bank 1) |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。故障原因包括凸轮轴位置（CMP）传感器本身或其电路或接头 |
|
适用品牌
|
1) 奥迪，大众 |
P1337
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1337 |
|
中文定义
|
发动机控制模块（ECM），转速信号输出 |
|
英文定义
|
Engine Control Module (ECM)， RPM Signal Output |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。 |
|
适用品牌
|
1) 奔驰 |