|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1354 |
|
中文定义
|
可变气门正时系统 – 故障（第2排） |
|
英文定义
|
Variable Valve Timing System – Malfunction (Bank 2) |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |
P1353
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1353 |
|
中文定义
|
气缸失火，燃油切断 – 气缸6 |
|
英文定义
|
Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 6 |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
|
适用品牌
|
1) 宝马 |
P1352
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1352 |
|
中文定义
|
启动时失火 – 气缸6 |
|
英文定义
|
Cylinder Misfire During Start – Cylinder 6 |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
|
适用品牌
|
1) 宝马 |
P1351
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1351 |
|
中文定义
|
可变气门正时传感器 – 量程/表现（第2排） |
|
英文定义
|
Variable Valve Timing Sensor – Range/Performance (Bank 2) |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |
P1350
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1350 |
|
中文定义
|
可变气门正时传感器 – 电路故障（第2排） |
|
英文定义
|
Variable Valve Timing Sensor – Circuit Malfunction (Bank 2) |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |
P1349
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1349 |
|
中文定义
|
可变气门正时系统 – 故障（第1排） |
|
英文定义
|
Variable Valve Timing System – Malfunction (Bank 1) |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。故障原因包括机油控制阀（OCV）故障，点火正时错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |
P1348
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1348 |
|
中文定义
|
点火放大器，主电路1 – 电路开路 |
|
英文定义
|
Ignition Amplifier， Primary Circuit 1 – Circuit Open |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
|
适用品牌
|
1) 奥迪，大众 |
P1347
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1347 |
|
中文定义
|
曲轴/凸轴位置传感器信号串行错误 （第2排，传感器2） |
|
英文定义
|
Crankshaft-/Camshaft Position Sensor Signal Out of Sequence (Bank 2， Sensor 2) |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力 |
|
适用品牌
|
1) 奥迪，大众 |
P1346
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1346 |
|
中文定义
|
可变气门正时传感器 – 范围/性能（第1排） |
|
英文定义
|
Variable Valve Timing Sensor – Range/Performance (Bank 1) |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。故障原因包括点火正时皮带故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |
P1345
|
类别
|
说明 |
|
故障代码
|
P1345 |
|
中文定义
|
可变气门正时传感器 – 电路故障（第1排） |
|
英文定义
|
Variable Valve Timing Sensor – Circuit Malfunction (Bank 1) |
|
故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。故障原因包括VVT传感器本身或其电路或接头故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
|
适用品牌
|
1) 丰田，凌志 |